Ford EcoSport II (B515) (2017 – 2022)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Ford EcoSport de « seconde génération » (souvent qualifié de Phase 2 ou Gen 2 en Europe) correspond au restylage majeur du modèle B515 initialement lancé en 2012. Produit à Craiova (Roumanie) pour le marché européen à partir de 2017, il corrige les principaux défauts de la première mouture : la finition intérieure fait un bond en avant (planche de bord empruntée à la Fiesta Mk8), l'insonorisation est améliorée, et la roue de secours en sac à dos devient optionnelle. Sur le plan mécanique, l'abandon de la désastreuse boîte à double embrayage PowerShift au profit d'une boîte automatique à convertisseur de couple (6F15) est une excellente nouvelle. L'introduction du moteur diesel 1.5 EcoBlue permet également de proposer une transmission intégrale (Intelligent AWD), rare sur ce segment. Bie

✅ Points forts

Fiabilité globale des motorisations diesel (TDCi et EcoBlue) si bien utilisées
Disponibilité d'une vraie transmission intégrale (AWD) avec le 1.5 EcoBlue
Abandon de la boîte PowerShift au profit d'une vraie boîte auto à convertisseur
Système multimédia SYNC 3 très réactif et ergonomique (Apple CarPlay / Android Auto)
Position de conduite haute très appréciée en ville

⚠️ Points faibles

Porte de coffre à ouverture latérale (gondée à gauche) : un cauchemar en stationnement urbain
Fiabilité désastreuse de la courroie immergée sur le 1.0 EcoBoost essence
Volume de coffre modeste pour la catégorie (356 litres)
Comportement routier pataud comparé à un Ford Puma ou un Peugeot 2008
Consommation des versions essence (1.0 EcoBoost) un peu élevée

🎯 Verdict

Le Ford EcoSport restylé (2017-2022) est un véhicule paradoxal. Si vous cherchez un petit SUV diesel, c'est un choix très pertinent : les moteurs 1.5 TDCi et 1.5 EcoBlue sont robustes, coupleux, et la version AWD est une rareté sur ce segment. En revanche, si vous visez une version essence, la prudence est de mise : le 1.0 EcoBoost souffre du même mal que le 1.2 PureTech de PSA (courroie immergée fragile). L'abandon de la boîte PowerShift sur cette génération est un immense soulagement pour la fiabilité. À acheter en diesel pour les gros rouleurs ou en montagne (AWD), à éviter en essence 1.0 EcoBoost sans un historique d'entretien irréprochable.

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Une conduite souple et des nettoyages préventifs aident.

Problèmes du système AdBlue (capteurs, pompe) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler réservoir vide.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, surtout en usage urbain.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.