Fiat Tipo I (357) (2015 – 2023)
Score de fiabilité : 7.8/10
La Fiat Tipo de génération moderne (Type 356 pour la berline, 357 pour la compacte 5 portes, 358 pour le break SW) marque le retour de Fiat sur le segment C avec une philosophie assumée de « value for money » (rapport prix/prestations). Sans être low-cost, elle offre l'essentiel : de l'espace, un design consensuel et des motorisations éprouvées. Vendue sous le nom de Fiat Egea en Turquie (où elle est assemblée) et de Dodge Neon sur certains marchés américains et moyen-orientaux, elle a reçu un restylage fin 2020, introduisant de nouvelles motorisations (FireFly) et une déclinaison baroudeuse « Cross ». Bien que la demande porte sur le diesel, cette fiche couvre l'exhaustivité de la gamme.
✅ Points forts
- Rapport prix/habitabilité imbattable sur le marché de l'occasion
- Fiabilité globale des blocs moteurs (surtout 1.6 MultiJet et 1.4 Fire)
- Volume de coffre généreux (440L en 5 portes, 550L en break SW)
- Ergonomie simple et commandes physiques conservées
- Coût d'entretien et d'assurance très raisonnable
⚠️ Points faibles
- Qualité des plastiques intérieurs (sensibles aux rayures) et assemblages basiques
- Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air et de roulement)
- Système multimédia Uconnect parfois lent et sujet à des bugs (écrans noirs)
- Consommation élevée sur les motorisations essence (1.4 T-Jet)
- Usure prématurée des silentblocs de suspension avant (bruits de claquement sur routes dégradées)
🎯 Verdict
La Fiat Tipo est un choix d'occasion extrêmement rationnel et intelligent. Si vous cherchez un déplaçoir fiable, spacieux et peu coûteux, elle remplit parfaitement son contrat. Pour les amateurs de diesel, le 1.6 MultiJet (120 ou 130 ch) est le maître-achat : il transforme la Tipo en une excellente routière, robuste et coupleuse. Le 1.3 MultiJet est à réserver à ceux qui font de la route mais ont un budget plus serré, à condition de fuir la ville pour préserver sa chaîne de distribution et son FAP. Les finitions intérieures sont basiques, mais la mécanique (héritée de décennies d'expérience Fiat) est globalement très rassurante.
Pannes récurrentes
Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 €
Privilégier les longs trajets et vérifier le fonctionnement de la vanne.
Filtre à Particules (FAP/DPF) encrassé ou dysfonctionnement
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 400 € (nettoyage/régénération forcée) ; 800 – 1 500 € (remplacement)
Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour permettre la régénération.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse et/ou de l'embrayage
Haute
🔧 120 000 – 180 000 km
💶 900 – 1 800 €
Tester l'embrayage et être attentif aux bruits ou vibrations inhabituels.
Défaillance du turbocompresseur (plus fréquent sur 1.3 MultiJet)
Haute
🔧 150 000 – 200 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Respecter les intervalles de vidange et laisser le moteur chauffer/refroidir.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Chaîne distribution |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.