La Fiat Punto II (Type 188), lancée pour le centenaire de la marque en 1999, a été un pilier du segment B en Europe. Elle a inauguré la direction assistée électrique Dualdrive avec son fameux mode « City ». Restylée en 2003 (Phase 2, avec des optiques agrandies et de nouvelles motorisations comme le 1.3 MultiJet et le 1.4 16V), elle a continué sa carrière sur certains marchés émergents sous le nom de Punto Classic ou Zastava 10 jusqu'en 2011. Bien que très habitable et peu coûteuse à entretenir, elle souffre d'une fiabilité globale médiocre, plombée par des soucis électroniques, des faiblesses de joint de culasse sur les moteurs essence d'entrée de gamme, et une direction assistée notoirement fragile. C'est aujourd'hui une voiture d'occasion à très bas coût, dont l'achat ne se justifie que
La Fiat Punto II (188) est une citadine qui a très mal vieilli. Les statistiques de l'ADAC (6.8 pannes/1000) et du TÜV (23.5% de défauts) confirment une fiabilité globale très en deçà de la moyenne, plombée par une électronique fragile et une corrosion structurelle agressive. Son seul véritable atout aujourd'hui réside dans son prix d'achat dérisoire et la simplicité de son moteur 1.2 8V FIRE. Bien que ce dernier souffre chroniquement de problèmes de joint de culasse et de calculateur, les réparations coûtent si peu cher qu'elles en font une voiture « jetable » ou de dépannage acceptable pour un bricoleur. Fuyez les versions 1.8 HGT, les diesels négligés (le 1.3 MultiJet cumule les tares sur l'EGR et le turbo) et tout exemplaire présentant un voyant de direction allumé ou de la rouille perforante.