La Fiat Bravo II (Type 198) a bénéficié d'un restylage discret en 2010 (calandre noire ou chromée, optiques assombris, nouveaux revêtements intérieurs) pour relancer sa carrière face aux ténors du segment C (Golf VI, Mégane III). Ce facelift coïncide avec le passage à la norme Euro 5, introduisant notamment la technologie MultiAir en essence. Souvent boudée à tort, la Bravo II est une compacte au design vieillissant très bien, offrant un excellent rapport prix/prestations sur le marché de l'occasion. Si sa base technique (dérivée de la Stilo) est éprouvée, elle souffre de quelques périphériques capricieux. En essence, elle offre des motorisations FIRE et T-Jet globalement très robustes, faisant d'elle une alternative économique et fiable si l'on choisit la bonne transmission.
La Fiat Bravo II restylée est un choix d'occasion particulièrement astucieux pour qui cherche une compacte abordable, jolie et globalement fiable. En essence, le 1.4 T-Jet 120 ch est le meilleur compromis, à condition d'inspecter rigoureusement la boîte de vitesses manuelle (M32) lors de l'essai. Le 1.4 MultiAir 140 ch offre un meilleur agrément et une boîte (C635) exempte de défauts, mais exige un historique d'entretien limpide pour garantir la survie de son module de distribution. Fuyez les modèles équipés de la boîte robotisée Dualogic, lente et sujette aux pannes d'actionneur. Prévoyez un budget pour les petits aléas électroniques (Blue&Me, actuateurs de climatisation), mais la mécanique pure vous emmènera loin.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.