La Fiat Bravo II (Type 198), lancée en 2007 pour remplacer la Stilo, marque le retour de Fiat à un design latin et émotionnel, signé par le Centro Stile Fiat. Développée en un temps record (18 mois) grâce à l'ingénierie virtuelle, elle repose sur une évolution de la plateforme de la Stilo. Sur la période 2007-2010 (avant le léger restylage), elle s'est distinguée par l'introduction des excellents moteurs diesels 1.6 Multijet et des blocs essence turbocompressés T-Jet. Bien que boudée sur le marché de l'occasion face aux références allemandes ou françaises, elle offre un rapport prix/prestations très attractif. Sa fiabilité globale est bonne, particulièrement sur les motorisations diesels (cœur de cible), bien qu'elle soit entachée par quelques faiblesses périphériques (boîte de vitesses M3
La Fiat Bravo II est une excellente affaire sur le marché de l'occasion, à condition de choisir la bonne version. Les motorisations diesels (Multijet) sont parmi les plus robustes de leur génération, surpassant souvent leurs homologues françaises ou allemandes en termes de longévité du bloc moteur. Le choix idéal est le 1.6 Multijet 120 ch, qui offre le meilleur compromis performances/fiabilité tout en évitant la problématique boîte M32. Si vous optez pour un 1.9 Multijet ou un 1.4 T-Jet 150, exigez un historique limpide concernant la boîte de vitesses. Fuyez les modèles dont la climatisation automatique dysfonctionne ou dont le compteur clignote, sous peine de frais de remise en état disproportionnés par rapport à la valeur du véhicule.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 1 200 – 2 000 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.