Fiat 500 312 (thermique) (2007 – 2023)
Score de fiabilité : 7.8/10
La Fiat 500 (Génération 312) est une icône de l'automobile moderne. Lancée en 2007, cette citadine néo-rétro a sauvé Fiat grâce à son design intemporel et son immense succès commercial. Reposant sur la plateforme de la Fiat Panda II, elle a bénéficié d'un restylage majeur en 2015 (Phase 2) améliorant l'insonorisation, le système d'infodivertissement (Uconnect) et la signature lumineuse. Bien que sa conception globale soit ancienne, elle reste une référence en milieu urbain. Sa fiabilité dépend drastiquement de la motorisation et de la boîte de vitesses choisies. Les versions thermiques ont cohabité avec la nouvelle 500 électrique (Gen 332) jusqu'à leur retrait progressif.
✅ Points forts
- Design intemporel et capital sympathie intact
- Fiabilité légendaire du moteur 1.2 FIRE 69 ch
- Coût d'entretien et d'assurance très faible
- Maniabilité exceptionnelle en ville (mode City pour la direction)
- Disponibilité et prix des pièces de rechange
- Décote très faible (excellente tenue de la cote en occasion)
⚠️ Points faibles
- Boîte robotisée Dualogic catastrophique (lente, à-coups, pannes de l'actionneur)
- Position de conduite perfectible (volant non réglable en profondeur)
- Faisceau électrique du hayon arrière qui se coupe avec le temps
- Module Bluetooth/USB 'Blue&Me' (avant 2015) très fragile (fait clignoter le compteur)
- Usure rapide des éléments de suspension avant (triangles, coupelles, silentblocs)
- Poignées de portes intérieures dont la charnière casse facilement
🎯 Verdict
La Fiat 500 est un achat 'coup de cœur' qui peut s'avérer très rationnel si l'on choisit la bonne version. Le verdict est clair : privilégiez absolument le moteur 1.2 FIRE 69 ch ou le récent 1.0 FireFly MHEV, obligatoirement en boîte manuelle. Dans cette configuration, la 500 est l'une des citadines les plus fiables et économiques du marché. En revanche, il faut fuir la boîte robotisée Dualogic, éviter le moteur 0.9 TwinAir (trop capricieux et coûteux en entretien) et bannir le 1.3 MultiJet diesel si vous faites de la ville. Les petits défauts de finition (poignées, faisceau de coffre) sont réels mais peu coûteux à réparer par rapport aux pannes mécaniques d'autres modèles concurrents.
Pannes récurrentes
Dysfonctionnement de la boîte de vitesses robotisée Dualogic
Haute
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 2 000 € (remplacement embrayage, actionneur ou reprogrammation)
Tester la fluidité des passages de vitesses et l'absence d'à-coups à l'essai.
Défaillance de la direction assistée électrique (EPS)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 € (remplacement moteur EPS ou colonne complète)
Vérifier l'absence de points durs, de bruits anormaux ou de voyant au tableau de bord.
Usure prématurée des silentblocs et amortisseurs avant
Moyenne
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 300 – 700 € (selon les pièces à remplacer)
Écouter les bruits de claquement ou de grincement sur routes dégradées.
Problèmes électriques mineurs (lève-vitres, centralisation, capteurs)
Faible
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 100 – 400 € (variable selon le composant défectueux)
Tester tous les équipements électriques et les voyants avant l'achat.
Consommation d'huile excessive (moteurs TwinAir)
Moyenne
🔧 Dès 50 000 km
💶 500 – 1 500 € (segmentation, joints de queue de soupape, turbo si lié)
Vérifier le niveau d'huile régulièrement et l'historique d'entretien du véhicule.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
500 – 900 € (pour moteur 1.2 Fire) |
| Embrayage |
700 – 1 300 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.