Le DS 5 (phase 2) marque l'émancipation de la marque DS, abandonnant les chevrons Citroën pour arborer la calandre « DS Wings ». Ce modèle inclassable, mi-berline mi-break de chasse, conserve son habitacle spectaculaire inspiré de l'aéronautique. Si les réglages de suspension ont été très légèrement adoucis par rapport à la phase 1 (nouveaux amortisseurs PLV), le confort reste ferme. La version Hybrid4 (hybride diesel-électrique) reste le fer de lance technologique du modèle, offrant 4 roues motrices et 200 ch cumulés, bien que sa technologie (boîte pilotée ETG6, batterie Ni-MH) commence à dater face aux hybrides rechargeables modernes. Note globale : Un véhicule d'image, au design clivant, dont la fiabilité dépend fortement de la motorisation choisie.
Le DS 5 est un achat coup de cœur. Si vous ciblez spécifiquement l'Hybrid4, soyez conscient que vous achetez une technologie de transition. Le moteur thermique est increvable, mais la boîte ETG6 gâche l'agrément et les composants hybrides vieillissants peuvent générer des factures salées. À n'acheter qu'avec un historique limpide et un test routier validant la douceur de la transmission et la santé de la batterie. Pour un usage quotidien sans souci, le 2.0 BlueHDi 180 EAT6 est de loin le meilleur choix, à condition de prévoir un budget pour l'inévitable caprice du réservoir d'AdBlue. Fuyez les modèles THP sans carnet d'entretien strict.
| Vidange huile | 150 – 250 € |
| Courroie distribution | 700 – 1 200 € |
| Embrayage | 1 000 – 1 800 € |
| Freins complets | 400 – 700 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.