La DS 5 (Génération I facelift, code M32) marque un tournant historique : apparue en 2011 sous le blason Citroën, elle perd ses chevrons lors de son restylage en 2015 pour inaugurer la calandre « DS Wings » et lancer officiellement DS Automobiles en tant que marque premium indépendante en Europe. Basée sur l'ancienne plateforme PF2 (Peugeot 3008 I), elle conserve son design avant-gardiste de « shooting brake » et son habitacle inspiré de l'aéronautique. Si le restylage a apporté de nouveaux amortisseurs (technologie PLV) pour atténuer la fermeté excessive des premiers modèles et mis à jour les motorisations aux normes Euro 6, la DS 5 reste une voiture au confort ferme et à l'ergonomie complexe. Elle s'adresse aux acheteurs cherchant une alternative atypique aux berlines allemandes traditio
La DS 5 restylée (2015-2018) est un choix d'achat « coup de cœur ». Elle s'adresse à ceux qui privilégient le style, l'originalité et l'ambiance intérieure au détriment du confort pur et de la praticité. Sur le plan de la fiabilité, les motorisations essence 1.6 THP 165/210 de cette époque (Euro 6) sont nettement plus fréquentables que les anciennes générations, bien qu'elles exigent un entretien rigoureux. Le meilleur compromis reste le 2.0 BlueHDi 180 EAT6, puissant et fiable mécaniquement, à condition de s'assurer que le problème chronique du réservoir d'AdBlue a déjà été traité ou d'en budgétiser le remplacement (environ 1000 à 1500 €). Fuyez la version Hybrid4, dont l'agrément de la boîte pilotée et le poids excessif gâchent l'expérience.