DS DS5 I facelift (M32) (2015 – 2018)

Score de fiabilité : 6.8/10

La DS 5 (phase 2, type M32) marque l'émancipation de la marque DS Automobiles, abandonnant définitivement les chevrons Citroën sur sa calandre au profit du logo DS ('DS Wings'). Ce restylage de 2015 apporte une mise à jour technologique (écran tactile, Apple CarPlay/Android Auto) et, surtout, de nouveaux amortisseurs (technologie PLV) censés corriger le défaut majeur de la phase 1 : une suspension excessivement raide. Véritable ovni automobile à mi-chemin entre un break de chasse et une berline compacte, la DS 5 brille par son habitacle façon 'cockpit' d'avion et sa finition premium (cuir bracelet). Sur le plan mécanique, elle généralise les blocs BlueHDi et THP de dernière génération. Note globale : 6.8/10.

✅ Points forts

Design extérieur spectaculaire et intemporel
Ambiance intérieure unique (toit cockpit à 3 puits de lumière)
Qualité des matériaux (cuir semi-aniline façon bracelet de montre)
Excellente fiabilité mécanique du bloc 2.0 BlueHDi (hors dépollution)
Boîte automatique EAT6 (Aisin) douce et fiable

⚠️ Points faibles

Confort de suspension encore trop ferme malgré les améliorations de 2015
Système de dépollution AdBlue (BlueHDi) très problématique
Habitabilité arrière et volume de coffre décevants pour le gabarit
Ergonomie datée (beaucoup de boutons) et visibilité arrière médiocre
Boîte ETG6 sur l'Hybrid4 totalement dépassée en termes d'agrément

🎯 Verdict

La DS 5 restylée (2015-2018) est un achat coup de cœur pour les amateurs de design et d'intérieurs atypiques. Si vous ciblez un diesel, le 2.0 BlueHDi 180 EAT6 est de loin le meilleur choix : il offre le coffre nécessaire pour déplacer cette lourde berline tout en profitant d'une excellente boîte automatique. Cependant, l'achat d'un modèle BlueHDi (1.6 ou 2.0) doit se faire avec une extrême vigilance concernant le système AdBlue : privilégiez un exemplaire dont le réservoir a déjà été remplacé sur facture. Fuyez la version Hybrid4, dont la boîte robotisée gâche totalement l'expérience de conduite premium. Enfin, assurez-vous que le rappel critique des airbags Takata a bien été effectué.

Pannes récurrentes

Défaillance du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien AdBlue; utiliser un additif préventif.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les longs trajets; un nettoyage préventif peut aider.

Usure ou défaillance du volant moteur bi-masse (M32) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Écouter les bruits anormaux au ralenti; vérifier l'historique d'embrayage.

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 500 €

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour la régénération.

Usure des composants de suspension avant (rotules, silentblocs) Faible

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 700 €

Tester la suspension sur routes dégradées; vérifier l'alignement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.