La DS5 (initialement commercialisée sous le nom de Citroën DS5 avant l'indépendance de la marque DS en 2015) est une berline premium atypique du segment D. Reposant sur la plateforme PF2 (celle du Peugeot 3008 I), elle se distingue par son design spectaculaire, son habitacle inspiré de l'aéronautique et sa finition soignée. Cependant, cette première génération (phase 1) a été vivement critiquée pour son amortissement extrêmement ferme, nuisant au confort, et son poids élevé. La motorisation diesel, particulièrement le 2.0 HDi, est la plus adaptée à son gabarit. Note globale : un véhicule coup de cœur au style indéniable, mais qui exige de choisir la bonne motorisation pour éviter les gouffres financiers.
La DS5 est une voiture d'image qui s'achète d'abord pour son style. Si vous optez pour ce modèle, le choix du moteur diesel 2.0 HDi (160 ou 150/180 ch) est impératif. Il offre le couple nécessaire pour mouvoir cette lourde berline tout en garantissant une excellente fiabilité à long terme. Le 1.6 HDi est trop juste et demande plus d'attention (injecteurs, turbo). Fuyez absolument les versions essence 1.6 THP (155/200) de cette époque en raison de leurs tares congénitales (chaîne, consommation d'huile). L'Hybrid4 est une curiosité technologique, mais le coût potentiel des réparations et l'agrément médiocre de sa boîte de vitesses incitent à la prudence. Enfin, privilégiez un modèle de fin 2013 ou plus récent, où les réglages de suspension ont été très légèrement adoucis.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.