La Dodge Challenger de troisième génération (LC/LA) est l'incarnation moderne du muscle car américain. Reposant sur la plateforme Chrysler LX (raccourcie en LC, puis mise à jour en LA en 2015), elle hérite de composants de suspension issus des Mercedes-Benz Classe E (W210/W211) et Classe S (W220) de l'ère DaimlerChrysler. Bien que lourde et techniquement datée, cette conception lui confère une robustesse remarquable. Le modèle a connu un restylage majeur en 2015, apportant un habitacle grandement amélioré, l'excellente boîte automatique ZF à 8 rapports (remplaçant l'antique NAG1 à 5 rapports) et l'introduction des versions suralimentées Hellcat. Sa production s'est arrêtée fin 2023 pour laisser place à l'électrification (Charger Daytona). Note globale de fiabilité : très satisfaisante, l'a
La Dodge Challenger est un dinosaure automobile, et c'est précisément ce qui fait sa force en matière de fiabilité. Basée sur une plateforme éprouvée depuis plus de 15 ans et dépourvue de motorisations downsizées complexes, elle affiche un bilan de fiabilité supérieur à la moyenne de sa catégorie (confirmé par J.D. Power et l'ADAC). Les versions post-2015 sont vivement recommandées pour bénéficier de l'excellente boîte ZF à 8 rapports et d'un intérieur digne de ce nom. Le V6 Pentastar est un choix rationnel et très solide pour un usage quotidien, tandis que les V8 Hemi offrent le grand frisson, à condition de surveiller le fameux Hemi tick et de respecter des vidanges très régulières. Un achat passion hautement recommandable, sous réserve de vérifier l'historique des rappels (notamment les airbags Takata).