La Dacia Sandero de troisième génération (reposant sur la plate-forme moderne CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan, partagée avec la Clio V) marque un bond en avant spectaculaire en termes de prestations routières, de sécurité et de confort par rapport à sa devancière. MISE AU POINT IMPORTANTE CONCERNANT LE DIESEL : Bien que votre recherche cible une motorisation diesel, il est crucial de préciser en tant qu'expert que Dacia a définitivement supprimé le moteur diesel (1.5 dCi) du catalogue de la Sandero lors du passage à cette troisième génération. Les normes anti-pollution (Euro 6d-Full) et le coût des systèmes de dépollution (SCR/AdBlue) rendaient cette motorisation incompatible avec le positionnement tarifaire du modèle. Pour compenser cette absence auprès des gros rouleurs, Dacia a misé
La Dacia Sandero III est un achat hautement recommandable. C'est la voiture rationnelle par excellence. Concernant votre recherche de diesel : il faut faire le deuil de cette motorisation sur ce modèle. Cependant, Dacia a réussi un coup de maître avec le moteur 1.0 ECO-G 100 (GPL). Il offre le couple d'un petit turbo, un coût à la pompe souvent inférieur à celui du gazole, et une fiabilité mécanique supérieure aux diesels modernes (pas de FAP encrassé, pas de pompe AdBlue défaillante, pas de vanne EGR capricieuse). Si vous êtes un gros rouleur, l'ECO-G 100 est la version à acheter les yeux fermés. Évitez le SCe 65, trop anémique hors des villes.
| Vidange huile | 120 – 200 € |
| Courroie distribution | 700 – 1 300 € |
| Embrayage | 800 – 1 500 € |
| Freins complets | 350 – 650 € |
| Budget annuel estimé | 600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.