Dacia Sandero II (2012 – 2020)

Score de fiabilité : 8.4/10

La Dacia Sandero II (vendue sous la marque Renault sur certains marchés) est l'archétype de la citadine polyvalente rationnelle et économique. Reposant sur la plateforme M0 (dérivée de la Clio II/III), elle offre un rapport prix/habitabilité imbattable. Restylée fin 2016 (nouvelle calandre, feux de jour à LED, volant à quatre branches), elle a connu un succès fulgurant, particulièrement dans sa déclinaison baroudeuse Stepway. Focus Diesel (1.5 dCi - K9K) : Bien que le marché ait progressivement délaissé le diesel au profit de l'essence sur ce segment, le 1.5 dCi de la Sandero II est un moteur arrivé à pleine maturité. Débarrassé des graves soucis d'injection (pompes Delphi) des années 2000, il se révèle être un véritable chameau, extrêmement fiable s'il est utilisé conformément à sa vocati

✅ Points forts

Fiabilité globale excellente, particulièrement sur le 1.5 dCi arrivé à maturité
Coût d'entretien et d'assurance parmi les plus bas du marché
Consommation du 1.5 dCi extrêmement faible (souvent sous les 4.5 L/100 km réels)
Habitabilité et volume de coffre (320 litres) dignes du segment supérieur
Garde au sol surélevée (surtout en Stepway), idéale pour les routes dégradées
Décote très faible sur le marché de l'occasion

⚠️ Points faibles

Insonorisation médiocre (bruits d'air et de roulement sur autoroute)
Qualité des plastiques intérieurs (durs et sensibles aux rayures)
Ergonomie datée (écran MediaNav placé trop bas, commandes de vitres mal placées avant restylage)
Comportement routier sain mais pataud, direction hydraulique lourde en manœuvre
Sièges manquant de maintien latéral et d'épaisseur d'assise sur longs trajets

🎯 Verdict

La Dacia Sandero II est un achat d'une rationalité absolue. Si vous cherchez un déplaçoir fiable, spacieux et peu coûteux, elle est sans rivale. Le choix du 1.5 dCi est particulièrement pertinent pour les gros rouleurs : ce moteur est increvable s'il est bien entretenu et permet des économies de carburant massives. Fuyez cependant le diesel si vous ne faites que de la ville (risque d'encrassement coûteux) et rabattez-vous sur le 0.9 TCe ou le 1.2 16v. La version Stepway apporte un vrai plus esthétique et une meilleure valeur de revente, bien que les pneus soient légèrement plus chers.

Pannes récurrentes

Vanne EGR encrassée Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement et les pannes.

Filtre à Particules (FAP) obstrué Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 800 €

Effectuer des trajets autoroutiers réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Défaillance des injecteurs moyenne à haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de ratés ou fumée anormale.

Usure ou défaillance du turbocompresseur Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 €

Respecter les intervalles de vidange et laisser le moteur refroidir après un long trajet.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.