Dacia Duster II (2017 – 2023)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Dacia Duster II (nom de code HM) a eu la lourde tâche de succéder à un best-seller absolu. Lancé fin 2017, il conserve la plateforme B0+ de son prédécesseur mais modernise intégralement sa carrosserie, son habitacle et son insonorisation. Positionné comme le SUV compact au rapport prix/prestations imbattable, il a connu deux évolutions majeures : un restylage technique et esthétique en 2021 (nouvelle signature lumineuse en Y, écran 8 pouces, boîte EDC) et l'intégration de la nouvelle identité visuelle Dacia (nouveau logo 'Dacia Link') fin 2022. Si les motorisations diesels ont souffert des normes antipollution (problèmes d'AdBlue), l'offre essence a été brillamment renouvelée avec l'arrivée des blocs 1.0 TCe (dont l'excellente version GPL Eco-G) et 1.3 TCe, reléguant aux oubliettes le s

✅ Points forts

Rapport prix/prestations/habitabilité imbattable
Fiabilité remarquable des moteurs essence 1.0 TCe et 1.3 TCe
Version Eco-G (GPL) extrêmement économique à l'usage
Capacités en tout-terrain réelles sur les versions 4x4
Confort de suspension et insonorisation en net progrès par rapport au Duster I
Coût d'entretien et d'assurance réduit

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du 1.2 TCe 125 (début de carrière)
Problèmes récurrents de système AdBlue sur les Blue dCi
Qualité des plastiques intérieurs (durs et sensibles aux rayures)
Insonorisation aérodynamique sur autoroute (bruits d'air au-delà de 110 km/h)
Sifflements de boîte de vitesses manuelle fréquents
Peinture fragile (sensible aux impacts de gravillons)

🎯 Verdict

Le Dacia Duster II est un achat hautement recommandable en occasion, à la condition stricte d'opter pour la bonne motorisation. Si vous cherchez un modèle essence, les blocs 1.0 TCe, 1.0 Eco-G (GPL) et 1.3 TCe sont d'excellents choix, alliant fiabilité, agrément et coûts maîtrisés. La version GPL est le maître-achat absolu pour contrer l'inflation des carburants. En revanche, fuyez comme la peste les modèles 2017-2018 équipés du 1.2 TCe 125, dont les tares de conception sont irréversibles. Côté diesel, les anciens 1.5 dCi (sans AdBlue) sont robustes, mais les récents Blue dCi sont plombés par des pannes chroniques et onéreuses du système de dépollution. Privilégiez un modèle restylé (post-2021) pour un meilleur équipement et une ergonomie peaufinée.

Pannes récurrentes

Usure prématurée des silent-blocs et rotules de suspension Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 500 € par essieu

Vérifier l'absence de bruits ou de jeu lors de l'essai routier.

Usure rapide de l'embrayage (boîte manuelle) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester le point de patinage de l'embrayage avant l'achat.

Consommation d'huile moteur (principalement 1.3 TCe) Moyenne

🔧 Dès 50 000 km

💶 Surveillance et appoint régulier. Si grave, plusieurs milliers € (segmentation).

Vérifier le niveau d'huile régulièrement et l'historique d'entretien.

Dysfonctionnements du système multimédia/électronique (mineurs) Faible

🔧 Variable

💶 100 – 500 € (reprogrammation, capteur)

Tester toutes les fonctions électroniques et multimédia.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.