CUPRA Terramar I (2024 – Présent)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Cupra Terramar est un SUV compact à vocation sportive (segment C) reposant sur la plateforme MQB Evo du groupe Volkswagen. Remplaçant indirectement le Seat Tarraco et se positionnant au-dessus du Formentor, il est produit dans l'usine Audi de Győr en Hongrie, aux côtés de l'Audi Q3. ATTENTION EXPERT : Contrairement à la demande ciblant le diesel, le Cupra Terramar n'est PAS proposé en motorisation diesel (TDI). La marque a fait le choix stratégique d'abandonner le gazole sur ce nouveau modèle pour se concentrer exclusivement sur l'essence micro-hybride (eTSI), l'essence pur (TSI) et l'hybride rechargeable de nouvelle génération (eHybrid). Le Terramar se distingue par son châssis affûté (suspension DCC Pro à double valve), son interface multimédia MIB4 corrigée (curseurs rétroéclairés) e

✅ Points forts

Comportement routier dynamique (suspension pilotée DCC Pro très efficace)
Autonomie électrique réelle des versions eHybrid (souvent > 80 km)
Interface multimédia MIB4 enfin ergonomique (écran 12.9 pouces, curseurs de température rétroéclairés)
Habitabilité arrière et volume de coffre (jusqu'à 602 litres sur versions thermiques)
Qualité de finition en nette hausse par rapport aux précédentes productions Cupra

⚠️ Points faibles

Absence totale de motorisation diesel (pénalisant pour les très gros rouleurs)
Tarifs élevés, se rapprochant dangereusement des marques premium (Audi, BMW)
Poids important des versions eHybrid (impact sur l'agilité)
Ergonomie encore très tactile au volant (boutons haptiques parfois imprécis)
Volume de coffre réduit sur les versions eHybrid (batterie)

🎯 Verdict

Le Cupra Terramar est un SUV très abouti qui corrige les erreurs de jeunesse du Formentor (notamment l'infodivertissement catastrophique à son lancement). Bien qu'il repose sur des bases mécaniques éprouvées (EA211 evo2 et EA888 evo4), il intègre une nouvelle architecture électronique et une nouvelle chaîne de traction PHEV. Pour les gros rouleurs cherchant du diesel : passez votre chemin, le Terramar n'en propose pas. L'alternative la plus rationnelle est le 1.5 eTSI 150, tandis que le 1.5 eHybrid s'impose pour les flottes d'entreprises. Comme pour tout nouveau modèle du groupe VAG, il est conseillé de patienter 6 à 12 mois après le lancement pour éviter les inévitables bugs logiciels des premières séries.