Citroën C5 Aircross II (2024–2025) (2024 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Citroën C5 Aircross sur la période 2024-2025 marque une transition technique majeure. Bien qu'il repose toujours sur la plateforme EMP2 (génération I restylée en 2022, en attendant la véritable génération II sur base STLA Medium), cette période introduit une refonte complète de son offre mécanique. Le modèle abandonne progressivement le décrié 1.2 PureTech à courroie humide au profit du tout nouveau 1.2 Hybrid 136 ch (MHEV 48V) doté d'une chaîne de distribution et d'une boîte à double embrayage e-DCS6. Positionné comme le SUV familial axé sur le confort absolu (suspensions à butées hydrauliques progressives, sièges Advanced Comfort, 3 sièges arrière indépendants), il corrige enfin ses principaux défauts de fiabilité moteur, bien que l'électronique embarquée et les systèmes de dépollutio

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel (suspensions à butées hydrauliques)
Modularité arrière unique dans la catégorie (3 sièges indépendants, coulissants et escamotables)
Volume de coffre généreux (jusqu'à 720 L en thermique)
Nouvelle motorisation 1.2 Hybrid 136 qui règle enfin le problème de la courroie de distribution
Insonorisation soignée sur les versions PHEV

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement vieillissant et parfois lent
Ergonomie du tout-tactile (climatisation intégrée à l'écran)
Fiabilité désastreuse des anciens 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi (avant correctifs)
Pas de transmission intégrale (4x4) disponible
Comportement routier pataud, axé uniquement sur le confort

🎯 Verdict

Le Citroën C5 Aircross (2024-2025) est un excellent SUV familial pour ceux qui privilégient le confort et la modularité. Cependant, le choix de la motorisation est absolument crucial. Il faut ÉVITER à tout prix les versions 1.2 PureTech 130 ch (EB2 Gen 2) non suivies, dont la fiabilité est compromise par la courroie immergée. De même, le 1.5 BlueHDi demande une grande vigilance (chaîne d'arbre à cames, AdBlue). En revanche, nous vous conseillons vivement d'ACHETER la nouvelle version 1.2 Hybrid 136 e-DCS6. Ce nouveau moteur à chaîne corrige les tares du passé tout en offrant un excellent agrément urbain. Les versions PHEV sont pertinentes mais nécessitent de vérifier que tous les rappels (nombreux sur la gestion électrique et les risques d'incendie) ont été scrupuleusement appliqués.

Pannes récurrentes

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteur 1.2 PureTech) Haute

🔧 60 000 – 100 000 km (surveillance dès 40 000 km)

💶 800 – 1 500 € (préventif), > 3 000 € en cas de casse moteur

Vérifier l'historique d'entretien, faire contrôler la courroie régulièrement.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement pris en charge sous garantie (mises à jour logicielles)

Tester toutes les fonctions avant l'achat, s'assurer des mises à jour.

Consommation d'huile moteur excessive (moteur 1.2 PureTech) Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 Suivi et appoint d'huile, potentiellement réparation plus coûteuse si lié à segments/soupapes

Surveiller le niveau d'huile très régulièrement.

Rappels constructeur (logiciels ou composants mineurs) Faible

🔧 Dès la livraison ou premières dizaines de milliers de km

💶 Pris en charge par le constructeur

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	200 – 300 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Freins complets	600 – 1 000 €
Budget annuel estimé	350 – 550 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.