Le Citroën C5 Aircross sur la période 2024-2025 marque une transition technique majeure. Bien qu'il repose toujours sur la plateforme EMP2 (génération I restylée en 2022, en attendant la véritable génération II sur base STLA Medium), cette période introduit une refonte complète de son offre mécanique. Le modèle abandonne progressivement le décrié 1.2 PureTech à courroie humide au profit du tout nouveau 1.2 Hybrid 136 ch (MHEV 48V) doté d'une chaîne de distribution et d'une boîte à double embrayage e-DCS6. Positionné comme le SUV familial axé sur le confort absolu (suspensions à butées hydrauliques progressives, sièges Advanced Comfort, 3 sièges arrière indépendants), il corrige enfin ses principaux défauts de fiabilité moteur, bien que l'électronique embarquée et les systèmes de dépollutio
Le Citroën C5 Aircross (2024-2025) est un excellent SUV familial pour ceux qui privilégient le confort et la modularité. Cependant, le choix de la motorisation est absolument crucial. Il faut ÉVITER à tout prix les versions 1.2 PureTech 130 ch (EB2 Gen 2) non suivies, dont la fiabilité est compromise par la courroie immergée. De même, le 1.5 BlueHDi demande une grande vigilance (chaîne d'arbre à cames, AdBlue). En revanche, nous vous conseillons vivement d'ACHETER la nouvelle version 1.2 Hybrid 136 e-DCS6. Ce nouveau moteur à chaîne corrige les tares du passé tout en offrant un excellent agrément urbain. Les versions PHEV sont pertinentes mais nécessitent de vérifier que tous les rappels (nombreux sur la gestion électrique et les risques d'incendie) ont été scrupuleusement appliqués.