Le Citroën C5 Aircross (Génération II / Phase 2 prolongée) incarne l'offre SUV familial compact de la marque aux chevrons. Sur les années 2024-2025, le modèle assure la transition vers la future génération basée sur la plate-forme STLA Medium. Il se distingue toujours par son confort de référence (suspensions à butées hydrauliques progressives, sièges Advanced Comfort) et sa modularité (trois sièges arrière indépendants). Sur le plan mécanique, cette période est marquée par l'introduction du nouveau moteur micro-hybride (MHEV) 1.2 Hybrid 136 à chaîne de distribution, censé corriger les tares du 1.2 PureTech, et par le maintien du controversé diesel 1.5 BlueHDi, ciblé par de multiples campagnes de rappels. Note globale de fiabilité : Plombée par l'héritage des motorisations Stellantis (DV5R
Le Citroën C5 Aircross de fin de carrière (2024-2025) reste un excellent choix pour les familles privilégiant le confort absolu et la modularité. Cependant, le choix de la motorisation est vital. Concernant le Diesel 1.5 BlueHDi, il est à ÉVITER à moins d'avoir la certitude absolue (factures, vérification visuelle du carter) que le véhicule est équipé de la chaîne d'arbres à cames de 8 mm et que le système AdBlue a été mis à jour ou remplacé. Les risques de casse moteur et les rappels pour fuite de carburant sont trop importants. Le choix le plus rationnel aujourd'hui est le nouveau 1.2 Hybrid 136 (MHEV), qui abandonne la courroie humide pour une chaîne de distribution, bien qu'il faille s'assurer que les rappels de jeunesse (onduleur) ont été effectués. Les versions PHEV sont pertinentes pour un usage fiscal ou péri-urbain, sous réserve d'un suivi rigoureux des mises à jour logicielles.