Le Citroën C5 Aircross I (Phase 2 / Facelift), restylé début 2022, modernise sa face avant (abandon des doubles optiques séparées) et améliore son habitacle avec un nouvel écran tactile de 10 pouces et des sièges Advanced Comfort retravaillés. Positionné comme le SUV compact le plus axé sur le confort et la modularité (3 sièges arrière indépendants) de son segment, il partage sa plateforme EMP2 avec le Peugeot 3008. Cependant, sa note globale de fiabilité est lourdement grevée par les motorisations thermiques de grande diffusion du groupe Stellantis : le 1.2 PureTech (courroie humide) et le 1.5 BlueHDi (chaîne d'arbre à cames de 7 mm). L'arrivée fin 2023 de la version micro-hybride 1.2 Hybrid 136 (avec chaîne de distribution) tente de corriger le tir, mais le marché de l'occasion nécessite
Le Citroën C5 Aircross restylé reste le roi incontesté du confort et de la modularité dans la catégorie des SUV compacts. Cependant, l'achat d'occasion est un véritable champ de mines sur le plan mécanique. Il faut fuir le 1.2 PureTech 130 classique à moins que le moteur n'ait été remplacé récemment avec une garantie en cours. Même constat pour le 1.5 BlueHDi s'il n'a pas été fiabilisé avec la chaîne de 8 mm. Le verdict d'achat est donc conditionnel : privilégiez absolument la nouvelle version 1.2 Hybrid 136 (MHEV) apparue fin 2023, qui corrige le défaut de la courroie par une chaîne, ou tournez-vous vers les versions PHEV (en vous assurant que tous les rappels de sécurité incendie/batterie ont été effectués).