Citroën C5 II (RD/TD) (2008–2017) (2008 – 2017)

Score de fiabilité : 7.2/10

La Citroën C5 de deuxième génération (codes RD pour la berline, TD pour le break Tourer) a été lancée en 2008, marquant un tournant pour la marque aux chevrons. Abandonnant le design audacieux de sa devancière, elle adopte une ligne plus statutaire et classique, visant à concurrencer les berlines allemandes du segment D. Son positionnement est celui d'une grande routière confortable et élégante. Elle se distingue par son confort de roulement exceptionnel, notamment grâce à la suspension Hydractive III+ (disponible sur les finitions hautes et certaines motorisations), qui offre un amortissement piloté et une assiette constante. Une version à suspension métallique classique était également proposée sur les finitions d'entrée de gamme. Un léger restylage est intervenu en 2010 (phares à LED, n

✅ Points forts

Confort de suspension exceptionnel (Hydractive III+)
Qualité de finition et d'insonorisation de haut niveau
Design statutaire et élégant (berline et Tourer)
Habitabilité généreuse et grand coffre (Tourer)
Bonne tenue de route et sentiment de sécurité
Moteurs Diesel 2.0 HDi globalement fiables et performants

⚠️ Points faibles

Poids élevé pénalisant les performances et la consommation
Visibilité arrière limitée sur la berline
Moteur 1.6 THP (EP6CDT) sujet à des problèmes de fiabilité majeurs
Coût d'entretien potentiellement élevé pour les versions V6 et Hydractive
Quelques soucis électroniques mineurs possibles
Manque d'agilité par rapport à certaines concurrentes

🎯 Verdict

La Citroën C5 II est une excellente routière, offrant un confort de premier ordre et une qualité de finition très honorable pour son segment. C'est une voiture qui invite au voyage et à la sérénité. Cependant, le choix de la motorisation est crucial pour garantir une bonne expérience de fiabilité. * À acheter sans hésiter : Les versions équipées des moteurs 2.0 HDi (140, 160, 150, 180 ch) sont les plus recommandables. Elles offrent un excellent compromis entre performances, consommation et fiabilité. Le 1.6 HDi 115 ch est également un bon choix pour un usage moins intensif, à condition d'un entretien rigoureux. * À négocier fortement et avec prudence : Les versions 1.6 THP 155 ch sont à considérer avec la plus grande méfiance. Un historique d'entretien complet et des preuves de remplacement des pièces à problèmes (chaîne, pompe HP) sont impératifs. Le 1.6 THP 165 ch est un peu mieux, mais reste un pari. Les V6 Diesel (2.7 et 3.0 HDi) offrent un agrément exceptionnel mais peuvent engendrer des coûts d'entretien très élevés en cas de panne. * À éviter : Les 1.6 THP 155 ch sans historique limpide ou avec des signes de faiblesse. Les 1.8i et 2.0i atmosphériques sont fiables mais manque

Pannes récurrentes

Problèmes de chaîne de distribution (moteurs 1.6 THP) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Écoutez attentivement tout bruit de cliquetis ou frottement au démarrage à froid.

Défaillance du turbocompresseur (moteurs 1.6 THP) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Vérifiez régulièrement le niveau d'huile et l'absence de fumée bleue à l'échappement.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs 1.6 THP) Moyenne

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 600 €

Un décalaminage préventif peut maintenir les performances et la fiabilité.

Défaillance de la pompe haute pression carburant (HPFP) (moteurs 1.6 THP) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 500 – 900 €

Soyez attentif aux démarrages difficiles ou aux pertes de puissance intermittentes.

Fuites de la pompe à eau (moteurs 1.6 THP) Moyenne

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 300 – 500 €

Surveillez le niveau de liquide de refroidissement et les traces sous le véhicule.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire suite à usure/panne)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.