La Citroën C5 de première génération (code châssis DC pour la berline, DE pour le break) a été lancée en 2001, succédant à la Xantia. Elle marque un tournant pour Citroën en abandonnant le nom à consonance X pour une appellation plus simple. Positionnée sur le segment des berlines familiales, elle se distingue par son confort exceptionnel, hérité de la tradition Citroën, grâce à sa suspension hydropneumatique Hydractive III de série. Disponible en berline et en break (appelé C5 Tourer), elle met l'accent sur l'habitabilité, la douceur de conduite et une insonorisation soignée. Un restylage intervient en 2004, apportant des modifications esthétiques (face avant, feux arrière) et des évolutions techniques, notamment l'arrivée de nouvelles motorisations diesel (1.6 HDi 110, 2.0 HDi 138) et es
La Citroën C5 de première génération est une voiture qui mérite d'être considérée sur le marché de l'occasion, surtout pour ceux qui privilégient le confort absolu et l'espace à un prix abordable. Son principal atout, la suspension Hydractive III, est aussi son talon d'Achille si l'entretien n'a pas été suivi. Conseils d'achat : * À acheter sans hésiter : Les versions équipées des moteurs 2.0 HDi 90 ch (DW10TD) ou 110 ch (DW10ATED), surtout si le 110 ch est sans FAP ou si le FAP a été correctement entretenu. Ces moteurs sont des valeurs sûres de robustesse. Les moteurs essence 1.8i, 2.0i et 3.0 V6 sont également de bons choix si l'on accepte leur consommation et un entretien régulier. * À négocier fortement et avec prudence : Les versions équipées du 1.6 HDi 110 ch (DV6TED4). Il faut impérativement un historique d'entretien irréprochable, avec des vidanges très fréquentes et la preuve des correctifs liés au turbo. Une inspection approfondie par un spécialiste est indispensable. Les 2.2 HDi 136/173 ch sont également à négocier en raison de leur complexité (bi-turbo, FAP) et des coûts d'entretien potentiellement plus élevés. * À éviter : Le moteur 2.0 HPi (EW10D) en raison de ses pro