Citroën C4 III (2020–2025) (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 7.5/10

La Citroën C4 de troisième génération (C4 III), lancée en 2020, marque un tournant stylistique et conceptuel pour la compacte aux chevrons. Abandonnant la silhouette de berline classique, elle adopte un design audacieux, à mi-chemin entre une berline et un SUV coupé, s'inscrivant dans la lignée des C4 Cactus et C5 Aircross. Basée sur la plateforme CMP (Common Modular Platform) du groupe Stellantis (ex-PSA), elle partage ses dessous avec des modèles comme la Peugeot 2008 ou l'Opel Mokka, ce qui lui permet de proposer une gamme complète de motorisations : essence PureTech, diesel BlueHDi, et une version 100% électrique, l'ë-C4. La C4 III se distingue par son confort de suspension (grâce aux suspensions à Butées Hydrauliques Progressives®) et ses sièges Advanced Comfort, héritage de la philos

✅ Points forts

Confort de suspension et des sièges (Advanced Comfort)
Design original et distinctif
Polyvalence des motorisations (essence, diesel, électrique)
Bonne insonorisation de l'habitacle
Version électrique ë-C4 très agréable en ville et périurbain

⚠️ Points faibles

Visibilité arrière limitée par le design coupé
Ergonomie de l'infodivertissement parfois perfectible
Habitabilité arrière juste pour les grands gabarits
Problèmes récurrents du système AdBlue sur les BlueHDi
Vigilance nécessaire sur la courroie de distribution des PureTech

🎯 Verdict

La Citroën C4 III est un choix audacieux et confortable sur le segment des compactes. Son design clivant et son orientation confort la distinguent de la concurrence. Pour l'ë-C4 (électrique) : C'est une excellente option pour un usage urbain et périurbain, offrant un agrément de conduite indéniable et une fiabilité globalement très bonne pour la partie électrique. Les coûts d'entretien sont réduits. C'est le choix le plus serein en termes de fiabilité à long terme, à condition d'avoir un accès facile à la recharge. ACHETER. Pour les 1.2 PureTech : La vigilance est de mise concernant la courroie de distribution. Si l'historique d'entretien est irréprochable, avec des vidanges régulières et l'utilisation de l'huile préconisée, et si le véhicule a bénéficié des correctifs, elle peut être une option intéressante pour un usage mixte. Sinon, NÉGOCIER fortement et prévoir une vérification approfondie. Pour les 1.5 BlueHDi : La sobriété est un atout majeur pour les gros rouleurs, mais le système AdBlue reste un point faible potentiel. Si le véhicule a un historique de problèmes AdBlue, ou si l'usage est majoritairement urbain, il est préférable de s'orienter vers une autre motorisation. Po

Pannes récurrentes

Défaillance ou décharge prématurée de la batterie 12V Moyenne

🔧 Dès 20 000 km ou après 2-3 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Bugs logiciels et dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat, intermittent

💶 Généralement pris en charge sous garantie via mise à jour logicielle. Hors garantie, données insuffisantes pour un coût standard de réparation matérielle.

S'assurer que toutes les mises à jour logicielles du véhicule ont été effectuées.

Dysfonctionnement du système de chauffage/climatisation (pompe à chaleur) Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 800 – 2 000 €

Tester le chauffage et la climatisation sur toutes les plages de température avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	250 – 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.