Citroën C4 II (B7) (2010 – 2018)
Score de fiabilité : 6.5/10
La Citroën C4 de deuxième génération (nom de code B7) marque un tournant conservateur par rapport à l'audace de la première mouture (abandon du volant à moyeu fixe et de la version coupé). Reposant sur la plateforme PF2 (partagée avec la Peugeot 308 I), elle mise tout sur le confort de roulement, l'habitabilité et un volume de coffre généreux (408 litres). Restylée début 2015 (nouvelles optiques 3D, écran tactile 7 pouces, intégration des moteurs BlueHDi et PureTech), elle a connu une carrière discrète mais solide. Sur le marché de l'occasion, les versions diesels (HDi, e-HDi, BlueHDi) sont omniprésentes et particulièrement recherchées par les gros rouleurs, bien qu'elles présentent des disparités de fiabilité majeures selon les générations de dépollution.
✅ Points forts
- Confort de suspension royal, typique de Citroën
- Insonorisation très soignée (surtout sur les versions restylées)
- Volume de coffre excellent pour la catégorie (408 litres)
- Fiabilité remarquable du bloc 2.0 HDi 150 et du 1.6 HDi 92
- Consommation réelle très basse sur l'ensemble des motorisations diesels
- Qualité de finition en net progrès par rapport à la C4 I (matériaux moussés)
⚠️ Points faibles
- Fiabilité désastreuse du système AdBlue sur les moteurs BlueHDi
- Moteurs essences (VTi, THP, PureTech) tous touchés par des tares de conception majeures
- Boîte pilotée BMP6/ETG6 lente, générant des à-coups et usant prématurément l'embrayage
- Comportement routier pataud, axé uniquement sur le confort (peu de dynamisme)
- Système multimédia (SMEG) lent, buggé et à l'ergonomie datée
- Habitabilité aux places arrière moyenne compte tenu du gabarit extérieur
🎯 Verdict
La Citroën C4 II est une excellente compacte pour les gros rouleurs cherchant le confort à petit prix, à condition de choisir le bon moteur diesel. Le 2.0 HDi 150 est le choix roi pour sa robustesse, suivi du modeste mais increvable 1.6 HDi 92. Le 1.6 e-HDi 115 est un compromis acceptable si les injecteurs ont été remplacés. En revanche, les versions BlueHDi sont à négocier âprement ou à éviter si le réservoir d'AdBlue est d'origine, sous peine d'une facture de 1000 à 1500 €. Côté essence, fuyez les VTi, THP et les PureTech non suivis scrupuleusement. Enfin, privilégiez une boîte manuelle ou la vraie boîte automatique EAT6, en fuyant l'horrible boîte pilotée BMP6/ETG6.
Pannes récurrentes
Encrassement ou défaillance du Filtre à Particules (FAP)
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 800 – 1 500 € (nettoyage: 200 – 400 €)
Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 700 € (nettoyage: 150 – 300 €)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles)
Haute
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 900 – 1 800 € (souvent avec l'embrayage)
Attention aux vibrations ou bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.
Fuites ou défaillance des injecteurs diesel
Moyenne
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 300 – 600 € par injecteur
Utiliser du carburant de qualité et des additifs préventifs peut aider.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
600 – 1 200 € |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.