Chevrolet Silverado 1500 4th gen (T1XX) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Chevrolet Silverado 1500 de 4ème génération (T1XX) est l'un des piliers du marché des pick-up pleine grandeur (full-size) en Amérique du Nord. Lancé en 2019, il a bénéficié d'un restylage majeur en 2022 (souvent appelé 'Refresh') qui a corrigé son principal défaut : un habitacle jugé trop basique face à la concurrence (Ram 1500, Ford F-150), en introduisant de nouveaux écrans et des matériaux de meilleure qualité. Il propose une gamme de motorisations extrêmement vaste, allant du 4 cylindres turbo au gros V8 de 6.2L, en passant par un excellent 6 cylindres en ligne diesel. Bien que son châssis soit robuste, sa note de fiabilité globale est entachée par des problèmes récurrents sur le système de désactivation des cylindres (AFM/DFM) de ses moteurs V8 essence, ainsi que par un nombre impo

✅ Points forts

Vaste choix de motorisations adaptées à tous les besoins
Excellente fiabilité et sobriété du moteur 3.0L Duramax Diesel
Capacités de remorquage et de charge utile compétitives
Amélioration spectaculaire de l'habitacle et de l'infodivertissement à partir de 2022
Comportement routier sain et confort de suspension (surtout avec amortisseurs adaptatifs)

⚠️ Points faibles

Problèmes récurrents et coûteux de poussoirs (lifters) sur les V8 5.3L et 6.2L
Finition intérieure très décevante sur les modèles 2019-2021
Boîte automatique 8 vitesses sujette à des tremblements (shudder)
Nombre de rappels constructeurs très élevé (plus de 20)
Gabarit totalement inadapté aux infrastructures européennes (importation)

🎯 Verdict

Le Chevrolet Silverado 1500 (T1XX) est un pick-up aux multiples visages. Si vous recherchez un utilitaire pur, le 2.7L Turbo ou l'ancien V6 feront l'affaire. Le véritable joyau de cette génération est le moteur 3.0L Duramax Diesel, qui offre une fiabilité remarquable et une consommation imbattable pour le segment. En revanche, la prudence est de mise avec les emblématiques moteurs V8 (5.3L et 6.2L) : bien que très agréables, leur système de gestion des cylindres (DFM) souffre de défaillances documentées des poussoirs hydrauliques, entraînant des réparations très coûteuses. Si vous optez pour un V8, privilégiez un modèle sous garantie ou ayant un historique d'entretien irréprochable (vidanges très fréquentes). Enfin, visez les modèles post-2022 pour bénéficier d'un habitacle digne de ce nom.

Pannes récurrentes

Défaillance des poussoirs (lifters) du système AFM/DFM (moteurs V8) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 $US

Vérifier l'historique d'entretien, envisager la désactivation de l'AFM/DFM.

Problèmes de transmission automatique (8 vitesses 8L90/8L45) Haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 5 000 $US

Tester la transmission pour des à-coups ou des bruits anormaux lors de l'essai routier.

Défaillance de la pompe à vide de freinage Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 000 $US

S'assurer que la pédale de frein n'est pas anormalement dure ou que l'assistance ne diminue pas.

Dysfonctionnements du système CVC (moteur de soufflerie, actionneurs) Faible

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 200 – 500 $US

Tester toutes les fonctions de climatisation/chauffage et les vitesses de ventilation.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	90 – 170 €
Freins complets	450 – 900 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.