Chevrolet Silverado 1500 4th gen (T1XX) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Chevrolet Silverado 1500 de 4ème génération (nom de code T1XX) est un pick-up pleine grandeur (full-size) incontournable sur le marché nord-américain. Lancé pour l'année-modèle 2019, il a bénéficié d'un restylage majeur en 2022 (souvent appelé '2022.5') qui a corrigé son principal défaut : un habitacle initialement jugé trop basique par rapport à la concurrence (Ram 1500, Ford F-150). Ce restylage a apporté de nouveaux écrans, des matériaux de meilleure qualité et la version tout-terrain extrême ZR2. Sur le plan de la fiabilité, le bilan est contrasté : si le moteur 6 cylindres en ligne diesel (3.0L Duramax) brille par son excellente fiabilité et sa sobriété, les traditionnels V8 (5.3L et 6.2L) sont entachés par des problèmes récurrents de poussoirs hydrauliques (lifters) liés au systèm

✅ Points forts

Moteur 3.0L Duramax diesel exceptionnel (coupleux, fiable et très sobre)
Capacités de remorquage et de charge utile compétitives
Habitacle des versions restylées (2022+) très moderne et ergonomique
Comportement routier sain et confort de suspension
Variété impressionnante de configurations et de finitions (du Work Truck au luxueux High Country ou l'extrême ZR2)

⚠️ Points faibles

Fiabilité des moteurs V8 (5.3L et 6.2L) plombée par le système de désactivation des cylindres (DFM/AFM)
Finition intérieure et qualité des matériaux très décevantes sur les modèles 2019-2021
À-coups de transmission sur les premières boîtes automatiques à 10 rapports (2019-2020)
Gabarit imposant rendant le stationnement difficile en milieu urbain
Coût de remplacement de la courroie de pompe à huile sur le diesel LM2 (nécessite de déposer la transmission)

🎯 Verdict

Le Chevrolet Silverado 1500 de 4ème génération est un pick-up aux deux visages. Si vous optez pour le moteur 3.0L Duramax Diesel, c'est un grand OUI : ce moteur est un chef-d'œuvre d'efficience, offrant un couple de V8 avec la consommation d'un SUV compact, tout en affichant une excellente fiabilité. En revanche, si vous visez les traditionnels V8 (5.3L ou 6.2L), la prudence est de mise. Les problèmes récurrents de poussoirs hydrauliques (lifters) liés au système DFM sont une épée de Damoclès coûteuse hors garantie. Privilégiez impérativement les modèles restylés (2022 et plus) pour bénéficier d'un habitacle digne de ce nom, les versions 2019-2021 accusant un retard technologique et qualitatif flagrant face à la concurrence.

Pannes récurrentes

Problèmes de système DEF (fluide d'échappement diesel) Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 $USD

Suivre scrupuleusement l'entretien du système DEF et utiliser un fluide de qualité.

Encrassement ou défaillance du FAP (filtre à particules diesel) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 4 000 $USD

Effectuer régulièrement de longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Défaillance des injecteurs de carburant diesel Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 500 $USD

Utiliser du carburant diesel de qualité supérieure et changer le filtre à carburant.

Problèmes de vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 $USD

Un entretien régulier du moteur diesel peut aider à prévenir l'encrassement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	90 – 180 €
Chaîne distribution	2 300 – 4 600+ €
Freins complets	370 – 730 €
Budget annuel estimé	750 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.