Chevrolet Equinox III (2017 – 2024)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Chevrolet Equinox de troisième génération (reposant sur la plateforme D2XX de General Motors) marque un tournant majeur pour le modèle : il a été considérablement allégé (jusqu'à 180 kg de moins) et raccourci par rapport à la génération précédente pour mieux s'intégrer dans le segment très concurrentiel des SUV compacts. Fait rare pour le marché nord-américain, cette génération a brièvement proposé une motorisation diesel (1.6L turbo-diesel) entre 2018 et 2019, ciblant les gros rouleurs et les orphelins du 'Dieselgate' de Volkswagen. Bien que très sobre, ce moteur a été retiré du catalogue fin 2019 en raison d'une faible demande. Le modèle a reçu un restylage (facelift) présenté en 2020 et commercialisé pour l'année-modèle 2022, modernisant la face avant et ajoutant une finition RS. Glo

✅ Points forts

Fiabilité globale supérieure à la moyenne (recommandé par Consumer Reports depuis 2018)
Consommation frugale de la version 1.6L Diesel sur autoroute
Système d'infodivertissement Chevrolet MyLink/Infotainment 3 très intuitif (Apple CarPlay/Android Auto de série)
Habitabilité arrière généreuse avec plancher plat
Réseau de service après-vente étendu (très populaire au Canada et aux USA)

⚠️ Points faibles

Carrière très courte du moteur Diesel (2018-2019), ce qui peut compliquer la disponibilité de certaines pièces spécifiques à long terme
Qualité de certains plastiques intérieurs bas de gamme
Volume de coffre légèrement inférieur aux leaders de la catégorie (RAV4, CR-V)
Moteur 2.0L Turbo abandonné après 2020, limitant les options de puissance sur les modèles récents
Visibilité arrière entravée par les larges montants C

🎯 Verdict

Le Chevrolet Equinox de troisième génération est un SUV compact pragmatique, confortable et globalement très fiable, soutenu par d'excellents scores chez J.D. Power et Consumer Reports. Concernant la motorisation Diesel (1.6L LH7) : C'est une option de niche fascinante pour les gros rouleurs. Si vous parcourez de longues distances sur autoroute, son économie de carburant est imbattable dans ce segment. Cependant, son achat doit être réfléchi : sa courte durée de commercialisation (2018-2019) et la complexité inhérente aux diesels modernes (FAP, AdBlue) exigent un entretien scrupuleux et proscrivent un usage strictement urbain. Pour la majorité des acheteurs, le 1.5L Turbo essence reste le choix le plus sûr, le plus facile à entretenir et le plus homogène. Le 2.0L Turbo est à privilégier uniquement si vous avez besoin de tracter ou si vous recherchez des accélérations franches.

Pannes récurrentes

Filtre à Particules Diesel (FAP/DPF) encrassé Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 $USD (nettoyage moins cher)

Privilégier les longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 000 $USD (nettoyage possible à moindre coût)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes de système AdBlue/DEF (capteurs, pompe) Moyenne

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 500 – 1 500 $USD

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée de la chaîne de distribution Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 000 $USD

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange avec l'huile moteur recommandée.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 400 – 2 800 €
Freins complets	380 – 680 €
Budget annuel estimé	750 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.