La Chevrolet Cruze de deuxième génération (J400) marque une rupture nette avec sa devancière (J300). Plus légère (jusqu'à -113 kg), plus aérodynamique et dotée d'une plateforme modernisée (D2XX partagée avec l'Opel Astra K), elle se veut plus dynamique et efficiente. Attention : Chevrolet s'étant retiré d'Europe de l'Ouest fin 2014, cette génération n'y a pas été officiellement commercialisée (sauf rares importations). Elle a principalement brillé en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et en Chine. Le point d'orgue de cette fiche est la motorisation 1.6 Diesel (code LH7), surnommée « Whisper Diesel ». Développée conjointement avec Opel (équivalent au B16DTH), elle a été proposée en Amérique du Nord pour concurrencer les VW Jetta TDI après le scandale du Dieselgate. Bien que très sobre, ce
La Chevrolet Cruze II (J400) en version 1.6 Diesel est une voiture de niche, conçue pour les gros rouleurs nord-américains. C'est une excellente « avaleuse d'autoroute », offrant une consommation digne d'une hybride avec le couple d'un diesel. Cependant, son achat est risqué si vous ne connaissez pas son historique. Le système antipollution (AdBlue/FAP) est capricieux et la conception du moteur (chaîne de distribution côté boîte) rend la moindre intervention lourde financièrement. À acheter uniquement à un prix très attractif, avec un historique limpide, et si votre trajet quotidien se compose à 80% d'autoroute. Pour un usage mixte, le 1.4 Turbo essence est préférable, à condition qu'il ait été nourri exclusivement à l'huile Dexos 1 Gen 2.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.