Chevrolet Colorado 3rd gen (GMT595) (2023 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Chevrolet Colorado de 3ème génération (nom de code GMT595) marque une rupture technologique et mécanique majeure par rapport à la génération précédente. Lancé pour l'année-modèle 2023, il abandonne les motorisations V6 et diesel pour rationaliser son offre autour d'un unique bloc 4 cylindres 2.7L turbocompressé, partagé avec le grand frère Silverado. Ce modèle monte nettement en gamme avec un habitacle modernisé, une dotation technologique de série généreuse (écrans numériques) et un accent fort mis sur les capacités hors-route avec l'introduction de la finition Trail Boss et le maintien de l'extrême ZR2. Bien que le moteur soit déjà éprouvé chez GM, cette nouvelle plateforme a connu quelques défauts de jeunesse (électronique et assemblage) typiques des premières années de production.

✅ Points forts

Moteur 2.7L Turbo (L3B) très coupleux, rendant le V6 et le diesel obsolètes
Capacités de remorquage excellentes pour la catégorie (jusqu'à 3 490 kg)
Design intérieur moderne avec une bonne ergonomie et des écrans réactifs
Versions hors-route (Trail Boss, ZR2) extrêmement performantes d'origine
Comportement routier et confort de suspension en nette amélioration

⚠️ Points faibles

Disparition des options de carrosserie (uniquement Crew Cab / Short Bed disponible)
Plastiques intérieurs encore basiques sur les finitions WT et LT
Bugs électroniques fréquents sur les modèles 2023 (freinage d'urgence intempestif)
Erreurs d'assemblage en usine ayant entraîné plusieurs rappels (boulons, ceintures)
Consommation de carburant qui grimpe vite en charge ou sur les versions ZR2

🎯 Verdict

Le Chevrolet Colorado de 3ème génération est un pick-up intermédiaire très abouti sur le plan dynamique et mécanique. Le choix de GM de tout miser sur le 4 cylindres 2.7L Turbo s'avère payant : le moteur (surtout en version TurboMax) offre un agrément et un couple supérieurs aux anciens V6, tout en étant mécaniquement robuste (déjà éprouvé sur le Silverado). Cependant, la fiabilité initiale de cette nouvelle génération est entachée par des problèmes d'assemblage en usine (boulons de roues, ceintures, pompe à essence) et des bugs logiciels (freinage fantôme). Si vous visez un modèle 2023 ou 2024, il est impératif de vérifier que tous les rappels ont été effectués. Les modèles 2025 devraient bénéficier d'une meilleure maturité de production.

Pannes récurrentes

Boulons de cloche de transmission manquants ou desserrés Haute

🔧 Dès l'achat (défaut de fabrication)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 23V-629)

Vérifier si le rappel a été effectué avant l'achat.

Perte d'assistance de direction assistée (logiciel) Haute

🔧 Dès l'achat (défaut logiciel)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 24V-037)

S'assurer que la mise à jour logicielle a été appliquée.

Affichage de la caméra de recul défaillant Moyenne

🔧 Dès l'achat (défaut logiciel/capteur)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 23V-520)

Tester la caméra de recul avant l'achat.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat – 20 000 km

💶 Sous garantie, potentiellement mise à jour logicielle

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Problèmes de déploiement des prétensionneurs de ceinture de sécurité Haute

🔧 Dès l'achat (défaut de fabrication)

💶 Couvert par rappel constructeur (NHTSA 23V-751)

Vérifier l'historique des rappels et leur résolution.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	400 – 700 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.