Le Chevrolet Captiva de première génération a bénéficié d'un restylage majeur en 2011 (nom de code C140), marquant une nette évolution par rapport à la phase 1 (C100). Ce SUV familial, cousin technique de l'Opel Antara et développé par GM Korea, s'est distingué par une face avant beaucoup plus agressive, un habitacle modernisé et, surtout, une refonte totale de ses motorisations et boîtes de vitesses. Le vieillissant bloc diesel 2.0 a été remplacé par un inédit 2.2 VCDi (développé avec VM Motori), décliné en 163 et 184 ch, offrant un bien meilleur agrément. Proposé en 5 ou 7 places, le Captiva C140 s'est positionné comme une alternative abordable et statutaire face aux ténors du segment. Bien que son rapport prix/équipement soit très attractif sur le marché de l'occasion, son poids élevé (
Le Chevrolet Captiva C140 (2011-2015) est le choix typique de l'achat malin pour les familles nombreuses au budget serré. Le passage au moteur 2.2 VCDi a transfiguré l'agrément de conduite par rapport aux anciens modèles. Cependant, ce n'est pas un véhicule à acheter les yeux fermés. Son poids conséquent entraîne une surconsommation de carburant et de pièces d'usure (freins, pneus, suspension). Le moteur diesel 2.2 est robuste mécaniquement (chaîne), mais ses périphériques de dépollution (FAP, EGR) ne tolèrent pas la ville. L'achat est recommandé uniquement si vous roulez majoritairement sur route/autoroute, si vous trouvez un exemplaire avec un historique d'entretien limpide (vidanges moteur rapprochées, vidange de boîte auto effectuée), et si vous négociez le prix en tenant compte de la disparition du réseau Chevrolet en Europe.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.