Le Chevrolet Captiva de première génération (C100) marque l'offensive de General Motors sur le segment des SUV familiaux en Europe et dans le monde. Développé par GM Daewoo en Corée du Sud, il partage sa plateforme (Theta) avec l'Opel Antara. Proposé en 5 ou 7 places, il s'est distingué par son rapport prix/habitabilité très agressif et son look de baroudeur américain. Si son habitacle spacieux et son équipement généreux séduisent, il souffre d'une finition intérieure basique (plastiques durs), d'un comportement routier pataud et d'un poids élevé (près de 1,8 tonne) qui pénalise lourdement les consommations, particulièrement sur les motorisations essence qui font l'objet de cette fiche. Un restylage majeur (C140) interviendra en 2011.
Le Chevrolet Captiva C100 est un choix rationnel uniquement si vous avez besoin de 7 places à un prix dérisoire. En motorisation essence, le choix est un compromis difficile : le 2.4L est fiable mais anémique et très gourmand, tandis que le 3.2L V6 offre un bel agrément mais souffre d'une consommation astronomique et d'une épée de Damoclès concernant sa chaîne de distribution. Si vous optez pour un essence, privilégiez un 2.4L avec un historique d'entretien limpide et prévoyez un budget carburant conséquent (ou une conversion au bioéthanol E85 si la législation locale le permet). Fuyez les diesels si vous faites de la ville.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.