BMW Série 7 G11/G12 (2015–2022) (2015 – 2022)

Score de fiabilité : 7.8/10

La BMW Série 7 G11 (châssis court) et G12 (châssis long) représente le summum du luxe et de la technologie du constructeur bavarois sur cette période. Introduite en 2015, elle innove avec sa structure 'Carbon Core' intégrant du plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) pour réduire le poids et augmenter la rigidité. Le restylage (LCI) de 2019 a fait couler beaucoup d'encre avec l'adoption d'une calandre hypertrophiée, mais a apporté des mises à jour technologiques majeures (iDrive 7.0) et des motorisations révisées. Bien que la demande pour l'essence et l'hybride rechargeable ait augmenté, les motorisations diesel (famille B57) restent le choix de prédilection en Europe pour les gros rouleurs grâce à un couple dantesque et une efficience remarquable. C'est une vitrine technologique, ce

✅ Points forts

Confort de roulement impérial (suspension pneumatique de série)
Efficience et agrément exceptionnels des moteurs 6 cylindres (B57 diesel et B58 essence)
Technologie embarquée de pointe (surtout post-LCI avec iDrive 7.0 et aides à la conduite)
Insonorisation de très haut niveau
Comportement dynamique surprenant pour le gabarit (grâce au Carbon Core et aux roues arrière directrices)

⚠️ Points faibles

Décote vertigineuse (typique du segment)
Coûts d'entretien, d'assurance et de réparation très élevés
Fiabilité aléatoire du V8 (N63) avant 2019
Problème endémique de refroidisseur EGR sur les diesels
Design de la calandre LCI (2019+) clivant
Complexité effrayante du moteur 750d (4 turbos)

🎯 Verdict

La BMW Série 7 G11/G12 est une formidable machine à voyager, offrant un compromis confort/dynamisme rare dans ce segment. Pour les gros rouleurs, la 730d est le choix maître : son moteur B57 est un chef-d'œuvre d'efficience, à condition absolue de vérifier que le rappel de la vanne EGR a été fait et de prévoir un nettoyage de l'admission. La 740d offre un surplus de puissance appréciable mais ajoute de la complexité. Fuyez la 750d hors garantie. Si vous roulez moins, la 740i (B58) est le choix le plus sûr et le plus fiable de toute la gamme. Évitez les V8 (750i) d'avant 2019. L'achat d'un tel véhicule d'occasion exige un budget d'entretien conséquent (suspension pneumatique, pneus étoilés, électronique) : négociez fermement et privilégiez un modèle avec un historique limpide en réseau BMW.

Pannes récurrentes

Encrassement/défaillance de la vanne EGR et de son refroidisseur Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 700 – 1 300 €

Vérifier l'historique d'entretien, privilégier les trajets longs réguliers.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (remplacement)

S'assurer de trajets autoroutiers réguliers pour permettre la régénération.

Défaillances du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 70 000 – 140 000 km

💶 600 – 1 600 € (capteur, pompe ou réservoir)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un niveau bas.

Problèmes de suspension pneumatique (compresseur ou boudins) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 2 200 € (par essieu)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits anormaux.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	180 – 300 €
Chaîne distribution	2 000 – 4 000 € (si nécessaire, non routinier)
Freins complets	800 – 1 500 €
Budget annuel estimé	1 000 – 2 000 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.