La BMW Série 5 de sixième génération (F10/F11) marque un retour à un design plus consensuel et élégant après l'ère controversée de la E60 (design Bangle). Elle partage sa plateforme avec la Série 7 (F01), ce qui lui confère un comportement routier plus orienté vers le confort impérial que vers la sportivité pure. Dotée d'une qualité de finition exceptionnelle et introduisant la fantastique boîte automatique ZF à 8 rapports, elle s'est imposée comme la référence des grandes routières. Cependant, sa fiabilité mécanique est très hétérogène : si certaines motorisations sont de véritables références de longévité, d'autres (notamment les premiers 4 cylindres diesels et le V8 essence) ont été entachées de graves défauts de conception nécessitant une vigilance absolue lors de l'achat en occasion.
La BMW Série 5 F10/F11 est une routière magistrale qui a remarquablement bien vieilli. Cependant, c'est un véhicule où le choix de la motorisation dicte entièrement l'expérience de propriété. Les versions équipées du 6 cylindres diesel (530d) sont le compromis parfait entre performances, consommation et fiabilité, à condition que l'entretien soit rigoureux et les rappels EGR effectués. Les acheteurs de 4 cylindres diesel doivent impérativement cibler les modèles post-2014 (moteur B47) pour éviter la roulette russe de la chaîne de distribution du N47. Enfin, fuyez la 550i, dont le V8 est un gouffre financier. Une 530d LCI (post-2013) avec un historique limpide et une boîte vidangée est un achat hautement recommandable.
| Vidange huile | 150 – 250 € |
| Chaîne distribution | 2 500 – 4 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage | 1 200 – 2 000 € (si boîte manuelle) |
| Freins complets | 600 – 1 000 € |
| Budget annuel estimé | 900 – 1 800 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.