BMW Série 4 F32/F36 (2013–2020) (2013 – 2020)

Score de fiabilité : 7.8/10

La BMW Série 4 F32 (Coupé) et F36 (Gran Coupé) représente la première génération de la Série 4, marquant la séparation des coupés et cabriolets de la Série 3. Lancée en 2013, elle est basée sur la plateforme F30 de la Série 3, mais avec un châssis plus bas, plus large et des réglages de suspension spécifiques pour une dynamique de conduite accrue. Le Coupé (F32) et le Cabriolet (F33) ont été suivis par le Gran Coupé (F36) en 2014, une berline à quatre portes avec un profil de coupé et un hayon pratique. Un léger restylage (LCI - Life Cycle Impulse) a eu lieu en 2017, apportant des retouches esthétiques mineures, des améliorations technologiques et une mise à jour des motorisations (passage des moteurs Nxx aux Bxx). La Série 4 F32/F36 est réputée pour son équilibre entre sportivité, confort

✅ Points forts

Dynamique de conduite exceptionnelle (châssis, direction)
Qualité de finition et des matériaux intérieurs
Large choix de motorisations performantes et efficientes (surtout les séries B)
Design élégant et intemporel (Coupé et Gran Coupé)
Confort sur longs trajets (hors suspensions M Sport trop fermes)
Boîte automatique ZF 8HP très réussie

⚠️ Points faibles

Fiabilité des moteurs N20/N26 (chaîne de distribution) et N47 (chaîne de distribution, EGR) sur les premiers modèles
Coût des options et de l'entretien chez BMW
Suspension M Sport parfois trop ferme sur routes dégradées
Espace aux places arrière limité sur le Coupé (F32)
Visibilité arrière sur le Gran Coupé (F36) et le Coupé (F32)
Problèmes de fuites d'huile sur les moteurs N20/N55

🎯 Verdict

La BMW Série 4 F32/F36 est un excellent choix pour qui recherche une voiture à la fois élégante, performante et agréable à conduire. La fiabilité est globalement bonne, mais elle dépend fortement de la motorisation et de l'année de production. Pour un achat serein : * Privilégiez les modèles post-LCI (à partir de 2017) équipés des moteurs de la série B (B48, B58, B47, B57). Ces moteurs sont considérés comme très fiables et offrent un excellent compromis performances/consommation. Le 440i (B58) est un coup de cœur pour sa fiabilité et ses performances. Le 430i (B48) est un excellent choix polyvalent. * Si vous optez pour un modèle pré-LCI (2013-2016) : * Essence (N20/N26) : Soyez extrêmement vigilant sur l'historique d'entretien et l'éventuel remplacement de la chaîne de distribution. Un modèle dont la chaîne a été remplacée par une version améliorée est préférable. Sinon, négociez fortement le prix pour anticiper cette réparation coûteuse. * Diesel (N47) : Vérifiez impérativement que le rappel du refroidisseur EGR a été effectué. Soyez attentif aux bruits de chaîne, bien que le risque soit moindre que sur les N47 des générations précédentes. * Quel que soit le modèle : Un historiqu

Pannes récurrentes

Usure prématurée des guides de chaîne de distribution (moteurs N20/N26) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écoutez tout bruit de cliquetis au démarrage; vérifiez l'historique d'entretien.

Fuite du joint de support de filtre à huile (OFHG) Moyenne

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 – 600 €

Inspectez régulièrement le côté passager du moteur pour des traces d'huile.

Fuite du joint de cache-culbuteurs Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifiez la présence d'huile sur le dessus du moteur et autour des bougies.

Fissure du tuyau de suralimentation (charge pipe) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 700 €

Soyez attentif à une perte de puissance ou un sifflement sous accélération.

Défaillance de la pompe à eau électrique Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 000 €

Surveillez la température moteur et le niveau de liquide de refroidissement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 €
Embrayage	1 200 – 2 000 €
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.