L'Audi TT de deuxième génération (Type 8J) marque une évolution majeure par rapport à son prédécesseur. Reposant sur une plateforme hybride aluminium/acier (Audi Space Frame - ASF), elle gagne en rigidité tout en perdant du poids, offrant un comportement dynamique nettement supérieur. Disponible en Coupé (2+2) et Roadster (2 places), elle introduit des technologies comme la suspension adaptative Magnetic Ride et démocratise la boîte à double embrayage S tronic. Le restylage (facelift) de 2010 apporte de subtiles retouches esthétiques et, surtout, une refonte de la gamme de motorisations avec l'introduction des blocs EA888 Gen 2. Bien que sa qualité de finition intérieure soit exemplaire, sa fiabilité mécanique est fortement contrastée selon le code moteur choisi, exigeant une vigilance ext
L'Audi TT 8J est une superbe machine de grand tourisme, magnifiquement construite et au design intemporel. Cependant, le choix de la motorisation dictera entièrement votre expérience de propriété. Il faut absolument fuir les moteurs 1.8 TFSI (160 ch) et 2.0 TFSI (211 ch) de la famille EA888 Gen 2, à moins que le vendeur ne fournisse une facture de réfection complète du moteur (pistons, segments, distribution) par un professionnel. Privilégiez les modèles équipés du bloc EA113 (2.0 TFSI 200 ch ou TTS 272 ch), beaucoup plus fiables moyennant un entretien préventif connu (poussoir HPFP, courroie). Pour les puristes et les budgets plus confortables, le 3.2 VR6 offre un agrément sonore unique, tandis que le TT RS (2.5 TFSI) est un futur collector au moteur indestructible. L'achat d'un TT 8J exige un historique d'entretien irréprochable, particulièrement pour les fluides (DSG, Haldex).