L'Audi TT de deuxième génération, connue sous le code interne 8J, a été lancée en 2006, succédant à l'emblématique 8N. Basée sur la plateforme PQ35 du groupe Volkswagen (partagée avec la Golf V et l'A3 8P), elle a su conserver l'esprit de son prédécesseur tout en apportant une touche de modernité et une dynamique de conduite améliorée. Disponible en coupé 2+2 et en roadster 2 places, la TT 8J se positionne comme un coupé sportif compact premium. Son design, plus anguleux et musclé, a été bien accueilli. Un léger restylage est intervenu en 2010, apportant des retouches esthétiques mineures (boucliers, feux) et des évolutions mécaniques, notamment l'introduction du 2.0 TFSI de 211 ch en remplacement du 200 ch, et l'amélioration du 1.8 TFSI. La TT 8J est globalement une voiture fiable, mais c
L'Audi TT 8J est un excellent choix pour qui recherche un coupé ou un roadster sportif, élégant et bien fini. Son design a très bien vieilli et son comportement routier est plaisant. Cependant, le choix de la motorisation est crucial pour la fiabilité à long terme. Les moteurs 2.0 TFSI EA113 (200ch et TTS 272ch) sont généralement les plus fiables des TFSI essence, à condition de respecter l'entretien spécifique (poussoir HPFP, décalaminage, courroie de distribution). Le 2.5 TFSI du TT RS est un moteur exceptionnel et très robuste, mais son coût d'acquisition et d'entretien est élevé. Le 3.2 VR6 offre une sonorité et un agrément uniques avec une bonne fiabilité générale, mais attention à la chaîne de distribution et à la boîte DSG. Les 1.8 TFSI et 2.0 TFSI EA888 (160ch et 211ch) sont plus délicats en raison des problèmes de consommation d'huile et de tendeur de chaîne de distribution ; une vérification minutieuse de l'historique et des correctifs est impérative. Le 2.0 TDI est économique mais peut souffrir de problèmes d'injecteurs et de FAP. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle avec un historique d'entretien limpide, idéalement chez Audi ou un spécialiste VAG. Pour les TFSI EA88