L'Audi TT de deuxième génération (Type 8J) repose sur la plateforme PQ35 (partagée avec la Golf V/VI) mais s'en distingue par sa carrosserie hybride ASF (Audi Space Frame) composée à 69 % d'aluminium (à l'avant) et 31 % d'acier (à l'arrière) pour optimiser la répartition des masses. Lancée initialement en essence, elle a créé la surprise en 2008 en intégrant le 2.0 TDI 170 ch (EA189) couplé d'office à la transmission intégrale quattro. Ce choix atypique pour un coupé sportif visait les gros rouleurs cherchant le design du TT avec des coûts d'usage réduits. Le modèle a bénéficié d'un restylage (facelift) en 2010, modifiant subtilement les boucliers, les optiques et introduisant de nouvelles motorisations essence (EA888 Gen 2).
L'Audi TT 8J est un futur classique. Le choix du 2.0 TDI 170 est clivant : son bruit de tracteur au ralenti jure avec la ligne sculpturale de la voiture, mais il offre un agrément de conduite étonnant grâce à son couple de 350 Nm et au quattro de série. C'est un choix ultra-rationnel pour celui qui fait 80 km d'autoroute par jour. En revanche, si vous faites de la ville, fuyez le TDI (encrassement FAP/EGR garanti) et orientez-vous vers un 2.0 TFSI 200ch (EA113) d'avant 2010, bien plus fiable que les 1.8/2.0 TFSI de 2010-2012 (EA888 Gen 2) qui sont de véritables gouffres à huile. Le TT RS reste le graal absolu pour les puristes.