L'Audi TT de deuxième génération, connue sous le code interne 8J, a été lancée en 2006, succédant à la première génération emblématique. Elle a conservé la silhouette distinctive de son prédécesseur tout en adoptant une ligne plus affûtée et moderne, basée sur la plateforme PQ35 du groupe Volkswagen (partagée avec la Golf V et l'A3 8P). Disponible en coupé et en roadster, la TT 8J a su marier design sportif, qualité de finition Audi et dynamisme de conduite. Un léger restylage est intervenu en 2010, apportant des retouches esthétiques mineures (boucliers, feux) et des évolutions mécaniques, notamment l'introduction du 2.0 TFSI de 211 ch en remplacement du 200 ch, et l'amélioration de certains aspects de fiabilité sur les moteurs TFSI. La TT 8J est globalement une voiture bien construite, o
L'Audi TT 8J reste un excellent choix pour qui recherche un coupé ou un roadster sportif, élégant et bien fini. Le choix de la motorisation est crucial pour la fiabilité et l'expérience de conduite. * Pour la fiabilité maximale et le plaisir : Le 2.5 TFSI (TT RS) est le plus fiable et le plus performant, mais son coût d'achat et d'entretien est très élevé. Le 2.0 TFSI (EA113 - 200 ch ou TTS) est un bon compromis, avec des points à surveiller mais des correctifs connus. * Pour un usage quotidien et un budget carburant maîtrisé : Le 2.0 TDI (Europe) est intéressant pour sa sobriété et son couple, mais il est impératif de vérifier l'historique d'entretien et les rappels effectués (injecteurs, volant moteur, FAP). Une utilisation majoritairement urbaine est à proscrire pour préserver le FAP. * Pour un bon compromis : Le 1.8 TFSI est une option plus économique, mais attention aux problèmes de chaîne et de consommation d'huile sur les modèles avant 2012. Le 3.2 VR6 offre une sonorité et un agrément uniques, mais sa consommation est élevée. Privilégiez toujours un modèle avec un historique d'entretien limpide, idéalement chez Audi ou un spécialiste VAG, et dont les rappels ont été effectu