Audi Q5 II (FY) (2017 – 2025)

Score de fiabilité : 8.5/10

L'Audi Q5 de deuxième génération (Type FY) repose sur la plateforme modulaire MLB Evo du groupe Volkswagen. Lancé en 2017 et restylé fin 2020 (nouvelle signature lumineuse OLED, abandon de la molette MMI pour le tout tactile), il s'impose comme l'un des SUV premium les plus homogènes du marché. Bien que l'Europe ait longtemps privilégié le diesel (TDI), les motorisations essence (TFSI) et hybrides rechargeables (TFSI e) ont pris le relais, portées par une fiabilité en nette hausse par rapport à la génération précédente. L'habitacle frise la perfection en termes d'assemblage, et le confort acoustique est de haut vol. C'est un véhicule mature, dont les blocs essence EA888 (4 cylindres) et EA839 (V6) offrent un excellent compromis entre agrément et durabilité, à condition de respecter un entr

✅ Points forts

Fiabilité des moteurs essence 2.0 TFSI (EA888 Gen3/4) largement éprouvée
Qualité de finition et d'assemblage de référence dans la catégorie
Insonorisation excellente, surtout avec le vitrage acoustique optionnel
Ergonomie du système MMI (surtout la version avec molette pré-2020, très intuitive)
Efficacité de la transmission intégrale quattro (ultra sur 4 cylindres, Torsen sur V6)

⚠️ Points faibles

Coût d'entretien élevé dans le réseau Audi
Boîte S tronic parfois hésitante à basse vitesse (à-coups au démarrage)
Fiabilité de l'alterno-démarreur sur les versions micro-hybrides (MHEV)
Poids important pénalisant l'agilité et la consommation en ville
Volume de coffre amputé sur les versions hybrides rechargeables (TFSI e)

🎯 Verdict

L'Audi Q5 II (FY) est un choix extrêmement solide sur le marché de l'occasion, particulièrement en motorisation essence (TFSI). Audi a corrigé les erreurs du passé : le 2.0 TFSI est devenu l'un des moteurs les plus fiables de sa catégorie, ne souffrant plus de consommation d'huile excessive. Le V6 3.0 TFSI du SQ5 est un régal, mais exige d'éviter les millésimes 2017-2018 ou de s'assurer que les culbuteurs ont été inspectés. Les versions hybrides rechargeables sont pertinentes fiscalement mais ajoutent une couche de complexité électronique. Pour un achat serein, privilégiez un 45 TFSI post-2019 avec un historique d'entretien limpide, notamment concernant la boîte S tronic.

Pannes récurrentes

Fuites de la pompe à eau (boîtier en plastique) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 000 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Moyenne

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 700 €

Peut nécessiter un décalaminage (walnut blasting) pour restaurer les performances.

Défaillance de la valve PCV (séparateur d'huile) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 250 – 450 €

Surveiller la consommation d'huile et les éventuels voyants moteur.

Problèmes de transmission S-Tronic (DL382) (mécatronique ou embrayages) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages de vitesses et s'assurer des vidanges régulières de la boîte.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 €
Freins complets	600 – 1 000 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.