L'Audi Q5 de deuxième génération (code interne FY) repose sur la plateforme modulaire MLB Evo, partagée avec l'A4 et le Q7. Plus léger (jusqu'à -90 kg) et plus rigide que son prédécesseur, il s'est imposé comme l'un des SUV familiaux premium de référence. Le restylage de fin 2020 a apporté une signature lumineuse OLED, l'abandon de la molette MMI au profit du tout tactile, et la généralisation de la micro-hybridation (MHEV) 12V ou 48V. Bien que la demande pour l'essence et l'hybride rechargeable (TFSI e) ait explosé, le Q5 reste intrinsèquement lié à ses motorisations diesel (TDI), particulièrement adaptées à son gabarit et aux gros rouleurs. La qualité de fabrication est au sommet de la catégorie, mais la complexité des systèmes de dépollution (AdBlue) et de l'électronique embarquée requi
L'Audi Q5 (FY) est un SUV premium abouti, souverain sur autoroute et remarquablement bien fini. Si vous optez pour un TDI, le 40 TDI (190 ou 204 ch) est le choix le plus rationnel : il offre un équilibre parfait entre performances et consommation. Cependant, l'achat d'un diesel n'est justifié que si vous parcourez plus de 20 000 km/an, majoritairement sur route/autoroute, pour éviter l'encrassement du FAP et les pannes d'AdBlue. Le V6 TDI (50 TDI / SQ5) est un régal auditif et mécanique, mais son entretien est onéreux et sa boîte parfois paresseuse. Pour les petits rouleurs ou les urbains, tournez-vous impérativement vers le 45 TFSI ou les versions hybrides rechargeables (TFSI e), bien que ces dernières soient lourdes. Globalement, la fiabilité mécanique est très bonne, mais l'électronique et la dépollution exigent un budget d'entretien confortable.
| Vidange huile | 150 – 250 € |
| Chaîne distribution | 1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage | 1 800 – 3 000 € (pour S tronic, si remplacement des disques) |
| Freins complets | 500 – 900 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.