L'Audi e-tron GT de première génération (code F8) a bénéficié d'un important restylage (facelift) en 2024. Reposant sur la plateforme J1 développée conjointement avec Porsche (Taycan), cette mise à jour se concentre sur l'optimisation technique plutôt que sur l'esthétique. La gamme a été repensée avec l'introduction des versions S e-tron GT, RS e-tron GT et l'extrême RS e-tron GT performance. Les améliorations majeures incluent une nouvelle batterie plus légère avec une capacité nette augmentée à 97 kWh (105 kWh brut), une puissance de charge rapide portée à 320 kW (architecture 800V), et des moteurs électriques arrière allégés et plus puissants. Bien que spectaculaire et technologiquement avancée, sa fiabilité est entachée par des rappels critiques concernant les modules de batterie haute
L'Audi e-tron GT restylée (2024+) est une prouesse d'ingénierie offrant des performances époustouflantes et des capacités de recharge parmi les meilleures du marché grâce à son architecture 800V. Cependant, le bilan de fiabilité est lourdement grevé par des problèmes industriels majeurs partagés avec le Porsche Taycan. Les multiples rappels concernant des risques de court-circuit et d'incendie de la batterie haute tension, ainsi que les défaillances de la suspension et des flexibles de freins, imposent une vigilance absolue. L'achat en occasion récente ou en fin de stock ne doit s'envisager que si l'intégralité des campagnes de rappel a été certifiée par un concessionnaire Audi officiel. Privilégiez la version 'S e-tron GT', largement suffisante au quotidien et offrant la meilleure autonomie.
| Freins complets | 500 – 900 € (moins fréquent grâce au freinage régénératif) |
| Budget annuel estimé | 250 – 500 € (principalement inspections, filtres, liquide de freins) |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.