Audi A5 B9 (F5) (2016–2025) (2016 – 2025)

Score de fiabilité : 7.8/10

L'Audi A5 de deuxième génération, connue sous le code interne B9 (ou F5), a été lancée en 2016, reprenant la plateforme MLB Evo de l'Audi A4 B9. Elle se décline en coupé, Sportback (cinq portes) et cabriolet, offrant un mélange de sportivité, d'élégance et de technologie. Le design, bien qu'évolutif, a su conserver l'identité forte du modèle. Un facelift majeur est intervenu fin 2019 (modèles 2020), apportant des retouches esthétiques (calandre, phares, boucliers), une mise à jour technologique de l'habitacle (nouvel écran tactile MMI, disparition de la molette) et l'intégration généralisée de la micro-hybridation (MHEV) sur de nombreuses motorisations, notamment diesel et essence. L'A5 B9 est globalement perçue comme une voiture fiable, bien construite et agréable à conduire, avec une qua

✅ Points forts

Qualité de finition et des matériaux intérieurs
Confort de roulement (surtout avec suspension adaptative)
Design élégant et intemporel (coupé, Sportback, cabriolet)
Technologie embarquée avancée (MMI, aides à la conduite)
Large choix de motorisations performantes et efficientes
Comportement routier équilibré et sécurisant

⚠️ Points faibles

Prix d'achat élevé en neuf et en occasion
Coût des options et de l'entretien chez Audi
Habitabilité arrière limitée sur le coupé et le cabriolet
Système AdBlue potentiellement problématique sur les diesels
Fiabilité des composants MHEV (batterie 12V/48V) sur les modèles post-facelift
MMI tactile (post-facelift) moins intuitif pour certains que la molette précédente

🎯 Verdict

L'Audi A5 B9 est un excellent choix pour qui recherche une voiture élégante, confortable et technologiquement avancée. Sa fiabilité est globalement bonne, en particulier sur les motorisations diesel et essence les plus courantes (2.0 TDI et 2.0 TFSI), qui représentent un excellent compromis entre performances et consommation. Pour les motorisations diesel (2.0 TDI et 3.0 TDI) : Elles sont particulièrement recommandées pour les gros rouleurs et les longs trajets. La sobriété et le couple sont des atouts majeurs. La vigilance doit être portée sur le système AdBlue et la vanne EGR, qui peuvent engendrer des coûts si l'entretien n'est pas rigoureux ou si le véhicule est utilisé majoritairement en ville. Les versions MHEV post-facelift sont un peu plus complexes et la batterie 12V/48V est un point à surveiller. Pour les motorisations essence (2.0 TFSI) : Elles offrent un agrément de conduite supérieur pour un usage plus varié, avec une bonne réactivité. Les problèmes de pompe à eau sont connus mais gérables. Les versions MHEV sont également à surveiller pour leur système électrique. Verdict d'achat : ACHETER si l'historique d'entretien est limpide et que les rappels ont été effectués. P

Pannes récurrentes

Défaillance du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 800 €

Vérifier l'historique d'entretien et la réactivité du système AdBlue.

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Dysfonctionnement de la vanne EGR Moyenne

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 500 – 900 €

Une conduite souple et des carburants de qualité peuvent prolonger sa durée de vie.

Fuite de la pompe à eau Moyenne

🔧 70 000 – 140 000 km

💶 400 – 700 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.