L'Audi A5 de première génération (code interne B8 ou 8T) a marqué les esprits lors de son lancement en 2007. Basée sur la plateforme MLB (Modular Longitudinal Matrix) du groupe Volkswagen, elle partageait ses fondations avec l'A4 B8. Initialement lancée en coupé, la gamme s'est rapidement étendue avec le cabriolet en 2009 et la très populaire Sportback (cinq portes) en 2009 également. Son design, signé Walter de Silva, est souvent cité comme l'un des plus réussis de la marque, alliant élégance et sportivité. Un restylage significatif a eu lieu fin 2011 (pour l'année modèle 2012), apportant des retouches esthétiques (phares, calandre, boucliers) et des évolutions techniques, notamment au niveau des motorisations et des transmissions. La fiabilité de l'A5 B8 est globalement bonne, mais elle
L'Audi A5 B8 est une voiture désirable, offrant un design élégant et une qualité de fabrication irréprochable. Cependant, son achat en occasion doit être mûrement réfléchi, surtout concernant les motorisations essence. Si votre budget le permet et que vous privilégiez la fiabilité : * Optez pour un 2.0 TFSI (CNCD) post-facelift (à partir de 2012) : C'est le meilleur compromis performances/fiabilité/consommation. * Les V6 3.0 TDI sont également d'excellents choix pour les gros rouleurs, offrant couple et agrément, avec une fiabilité globalement bonne si bien entretenus. * Les V6 3.2 FSI et 3.0 TFSI (S5) sont de bons choix pour les amateurs de moteurs plus puissants, mais nécessitent un entretien rigoureux (décalaminage). Si votre budget est plus contraint : * Évitez absolument les 1.8 TFSI (CDHB) et 2.0 TFSI (CDNB/CDNC) pré-facelift (avant 2012), à moins d'avoir la preuve irréfutable que le moteur a été réparé (changement de segments ou moteur complet) par Audi ou un spécialiste reconnu, avec factures à l'appui. Le risque de consommation d'huile excessive est trop élevé et la réparation très coûteuse. * Les 2.0 TDI sont des options valables, mais vérifiez l'historique du FAP et de l