Alpine A110 II facelift (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

L'Alpine A110 de seconde génération a bénéficié d'une importante mise à jour de sa gamme fin 2021 (souvent considérée comme son 'facelift' ou Phase 2). Cette refonte a structuré l'offre autour de trois piliers : l'A110 originelle (252 ch), l'A110 GT (300 ch, typée grand tourisme) et l'A110 S (300 ch, châssis affûté). La gamme a ensuite été couronnée par la radicale A110 R en 2022. Fidèle à l'ADN de la marque, elle brille par sa légèreté (environ 1 100 kg), son agilité exceptionnelle et son toucher de route inégalé. Bien que son système d'infodivertissement ait été mis à jour (intégration d'Apple CarPlay/Android Auto), il reste en deçà des standards premium. Sur le plan de la fiabilité, le bloc 1.8 TCe (M5Pt) partagé avec la Mégane IV RS s'avère globalement très robuste, les principaux souc

✅ Points forts

Châssis exceptionnel et toucher de route (compromis confort/efficacité sur les versions non-S)
Poids contenu (autour de 1 100 kg), une rareté sur le marché actuel
Moteur 1.8 TCe performant, plein à tous les régimes et sobre en conduite normale
Design intemporel et capital sympathie énorme
Décote très faible (excellent maintien de la valeur sur le marché de l'occasion)

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement daté et peu réactif (malgré la mise à jour de 2021)
Espaces de rangement quasi inexistants (coffres avant et arrière très petits et mal isolés thermiquement à l'arrière)
Boîte EDC qui peut manquer de brutalité en usage extrême et sujette à la surchauffe sur circuit
Qualité de certains plastiques intérieurs (commodos d'origine Renault)
Tarifs devenus très élitistes, particulièrement sur les versions R

🎯 Verdict

L'Alpine A110 (Phase 2 / 2021-2025) est un ACHAT HAUTEMENT RECOMMANDÉ pour tout passionné d'automobile. C'est l'une des dernières représentantes de la philosophie 'Light is Right'. La fiabilité du bloc 1.8 TCe est aujourd'hui éprouvée et ne présente pas de défauts majeurs, à l'exception de quelques bruits de pompe à essence. Le choix de la version dépendra de votre usage : l'A110 de base (252 ch) est le point d'équilibre parfait pour la route, la GT apporte un supplément d'âme mécanique, tandis que les S et R se destinent aux amateurs de trackdays. Exigez un historique limpide, vérifiez les soubassements et assurez-vous que les campagnes de rappel (notamment celle du châssis de 2023) ont été vérifiées par le réseau.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès le début

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation, rarement remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement lors de l'essai.

Capteurs ABS/ESP défaillants ou signalant des erreurs intermittentes Faible

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 150 – 400 € (par capteur, incluant diagnostic et main-d'œuvre)

Attention aux voyants, un diagnostic rapide évite des frais inutiles.

À-coups ou lenteurs de la boîte de vitesses EDC (Getrag 7DCT300) Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 3 000 € (mise à jour logicielle, remplacement capteur, ou rare remplacement mécatronique)

Tester la fluidité des passages de rapports à chaud et à froid, surtout en ville.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Freins complets	700 – 1 200 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.