Alfa Romeo 159 I (939) (2005 – 2012)

Score de fiabilité : 6.8/10

L'Alfa Romeo 159 (Type 939) a succédé à la 156 avec une mission claire : monter en gamme pour concurrencer les premiums allemands (Audi A4, BMW Série 3). Dessinée par Giorgetto Giugiaro, elle reste aujourd'hui l'une des berlines les plus élégantes de sa génération. Reposant sur la plateforme 'Premium' développée conjointement avec General Motors, elle a gagné en rigidité, en sécurité et en finition, mais a pris un embonpoint considérable (jusqu'à +200 kg par rapport à la 156). Ce poids élevé pénalise les performances, la consommation et l'usure des trains roulants. Les motorisations essence de la première phase (JTS) sont issues de blocs GM retravaillés par Alfa Romeo, souvent critiqués pour leur manque de caractère et leurs soucis de chaîne de distribution. Le tir a été magnifiquement cor

✅ Points forts

Design intemporel de Giugiaro, ligne agressive et élégante
Comportement routier impérial, train avant incisif (surtout sur TBi et 1.8)
Qualité de finition et des matériaux en nette hausse par rapport à la 156
Moteur 1.750 TBi brillant, coupleux et léger
Excellente position de conduite et sièges confortables

⚠️ Points faibles

Poids excessif (plateforme GM/Fiat Premium) pénalisant l'agilité et la consommation
Boîte manuelle M32 (sur 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.750 TBi, 1.9 JTDM) très sujette aux casses de roulements
Moteurs essence JTS (GM) décevants en caractère et fragiles de la distribution
Usure prématurée des triangles de suspension avant (silentblocs et rotules)
Habitabilité arrière et volume de coffre moyens pour le gabarit

🎯 Verdict

L'Alfa Romeo 159 est une berline de caractère qui demande un achat extrêmement ciblé. Si vous cherchez une motorisation essence, évitez les blocs JTS (1.9, 2.2, 3.2) à moins que la chaîne de distribution n'ait été récemment remplacée avec factures à l'appui, car leur conception GM manque de fiabilité et de 'cuore sportivo'. Le Saint Graal est le 1.750 TBi : il transforme la voiture, l'allège sur le train avant et offre d'excellentes performances, moyennant une surveillance stricte du graissage de son turbo. Côté diesel, le 2.0 JTDM 170 ch est le compromis parfait. Dans tous les cas, prévoyez un budget pour les trains roulants (triangles) et vérifiez impérativement l'état de la boîte manuelle M32 lors de l'essai.

Pannes récurrentes

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteurs 1.9 JTS, 2.2 JTS, 3.2 JTS) Haute

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter tout bruit de cliquetis au démarrage.

Encrassement des soupapes d'admission et du collecteur (moteurs JTS à injection directe) Moyenne

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier des trajets longs et envisager un décalaminage préventif régulier.

Fuites ou défaillance de la pompe/crémaillère de direction assistée Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier le niveau du liquide de direction et rechercher des bruits ou points durs.

Défaillance des capteurs de position d'arbre à cames ou de vilebrequin Faible

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 150 – 350 €

Un voyant moteur peut indiquer ce problème, le diagnostic est généralement simple.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 500 – 2 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.