Alfa Romeo 159 I (939) (2005 – 2012)

Score de fiabilité : 7.2/10

L'Alfa Romeo 159 (Type 939) a succédé à la mythique 156 avec la lourde tâche de monter en gamme. Dessinée par Giorgetto Giugiaro, elle reste l'une des berlines les plus élégantes de sa génération. Reposant sur la plateforme 'Premium' développée conjointement par Fiat et General Motors, elle brille par sa rigidité torsionnelle exceptionnelle et son comportement routier impérial (train avant à double triangulation). Cependant, cette plateforme est extrêmement lourde, ce qui pénalise les performances, la consommation et l'usure des trains roulants sur les modèles de la Phase 1 (2005-2007). Un restylage technique majeur (Série 2) est intervenu en 2008, apportant un allègement d'environ 45 kg (pièces en aluminium), une amélioration de l'habitacle et l'introduction du différentiel électronique Q

✅ Points forts

Design intemporel de Giugiaro, ligne agressive et élégante
Comportement routier exceptionnel, train avant incisif (surtout sur les versions allégées post-2008)
Direction hydraulique très communicative et précise
Qualité de finition en nette hausse par rapport à la 156 (matériaux, assemblage)
Moteurs 2.0 JTDm et 1.75 TBi très réussis et fiables (si bien entretenus)
Excellente position de conduite et sièges confortables (surtout en finition TI)

⚠️ Points faibles

Poids excessif (surtout Phase 1), pénalisant l'agilité, la consommation et les performances
Boîte manuelle M32 (GM) notoirement fragile (roulements)
Usure prématurée des pneus avant sur le bord intérieur (défaut de géométrie d'usine)
Systèmes antipollution (EGR, FAP, volets Swirl) très capricieux sur les diesels 1.9 16V et 2.4
Crémaillère de direction assistée fragile (fuites fréquentes)
Habitabilité arrière et volume de coffre décevants pour le gabarit (4,66 m)

🎯 Verdict

L'Alfa Romeo 159 est une voiture 'coup de cœur' qui demande un achat rationnel. Fuyez les modèles diesels 1.9 JTDm 16V et 2.4 JTDm dont l'historique est flou ou dont les volets d'admission n'ont pas été neutralisés. Évitez également les modèles d'avant 2008, trop lourds et sujets aux maladies de jeunesse. Le choix idéal en diesel est le 2.0 JTDm (136 ou 170 ch) d'après 2009, à condition de surveiller le joint de pompe à huile. En essence, le 1.75 TBi est une pépite. Prévoyez un budget d'entretien supérieur à la moyenne (pneus, triangles, vidanges de boîte M32) pour profiter de l'un des meilleurs châssis de sa décennie.

Pannes récurrentes

Clapets d'admission (Swirl Flaps) et collecteur d'admission Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'état des clapets, envisager suppression préventive si moteur concerné.

Vanne EGR encrassée Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 500 €

Nettoyage régulier ou remplacement si les symptômes (perte de puissance) persistent.

Filtre à particules (FAP) obstrué Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 2 000 €

Privilégier longs trajets réguliers pour régénération, éviter la conduite urbaine exclusive.

Volant moteur bi-masse et embrayage Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Alternateur Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier la tension de charge de la batterie lors des entretiens.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.