L'Alfa Romeo 156 phase 2 (ou facelift), redessinée par Giorgetto Giugiaro en 2003 (code interne 932), a relancé la carrière de cette berline au design iconique. Elle se distingue par une face avant plus agressive (nouvelle calandre, phares effilés) et un habitacle légèrement remanié avec des matériaux de meilleure qualité. Positionnée comme une berline familiale premium à vocation sportive (segment D), elle privilégie le plaisir de conduite, la précision de son train avant et le caractère de ses moteurs au détriment de l'habitabilité et du volume de coffre. Si les versions diesel (JTD/JTDm) ont assuré le gros des ventes, les motorisations essence (Twin Spark, JTS et le mythique V6 Busso) incarnent l'ADN de la marque, mais exigent un entretien rigoureux, souvent onéreux. La production de la
L'Alfa Romeo 156 phase 2 est une voiture d'esthète et de passionné. Son comportement routier et sa direction restent des références de dynamisme. Cependant, en motorisation essence 4 cylindres (Twin Spark et JTS), elle exige un acheteur extrêmement averti : la fiabilité de ces blocs est médiocre sans un entretien préventif rigoureux et coûteux (distribution tous les 3 ans, surveillance constante de l'huile). Le V6 Busso est un chef-d'œuvre mécanique mais coûte cher à entretenir. Paradoxalement, pour un usage serein, ce sont les versions diesel (JTD 8V) qui offrent la meilleure fiabilité. À acheter en connaissance de cause, avec un budget dédié aux trains roulants et à l'entretien moteur.