L'Alfa Romeo 147 Phase 2 (type 937) a été restylée fin 2004 par Giorgetto Giugiaro. Ce lifting lui offre une face avant plus agressive, des feux arrière redessinés et une légère amélioration de la qualité perçue dans l'habitacle, tout en conservant la plateforme et les trains roulants sophistiqués (double triangulation à l'avant) de la phase 1. Positionnée comme une compacte premium face aux Audi A3 et BMW Série 1, elle brille par son comportement routier incisif, sa direction ultra-directe et le caractère de ses moteurs. Cependant, c'est un modèle qui exige un entretien méticuleux, bien plus rigoureux que les préconisations constructeur initiales, particulièrement pour les motorisations essence Twin Spark (TS). Une voiture 'passion' dont la fiabilité dépend intégralement de l'historique d
L'Alfa Romeo 147 Phase 2 est une compacte attachante qui s'achète en pleine connaissance de cause. Si vous visez une motorisation essence (Twin Spark), fuyez les exemplaires sans carnet d'entretien rigoureux. La règle d'or est la distribution tous les 3 ans ou 60 000 km, et un contrôle d'huile mensuel. Le 1.6 TS 105 ch est le choix de la raison (pas de variateur de phase), tandis que le 2.0 TS offre le plus de plaisir mais demande un budget d'entretien digne d'une catégorie supérieure. Évitez la boîte Selespeed à moins d'être un mécanicien averti. Pour un usage quotidien sans arrière-pensée, les versions diesel JTDM restent paradoxalement les plus fiables mécaniquement, bien qu'elles perdent le charme vocal du 'Cuore Sportivo'.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.