Alfa Romeo 147 I phase 2 (937) (2004 – 2010)

Score de fiabilité : 7.2/10

L'Alfa Romeo 147 Phase 2 (Type 937) a été restylée fin 2004 par Giorgetto Giugiaro, abandonnant les traits originaux de Walter de Silva pour une face avant plus agressive, inspirée de la 159. Compacte premium avant l'heure, elle se distingue par un comportement routier exceptionnel grâce à son train avant à double triangulation. Si la finition intérieure a progressé lors du restylage, la 147 reste une voiture exigeante en entretien. Sur le marché de l'occasion, les motorisations diesels (JTD et JTDM) sont les plus répandues et, paradoxalement, souvent plus robustes que les blocs essence Twin Spark, à condition de surveiller les périphériques de dépollution et l'admission. La version Q2 (différentiel autobloquant Torsen) apparue en 2006 est particulièrement recherchée pour sa motricité et l

✅ Points forts

Comportement routier exceptionnel (train avant incisif)
Direction hydraulique ultra-directe (2.2 tours de butée à butée)
Design intemporel, surtout en Phase 2
Robustesse du bloc moteur 1.9 JTD (bas moteur indestructible)
Présentation intérieure chaleureuse et compteurs 'cannocchiale'
Versions Q2 offrant une motricité de sportive

⚠️ Points faibles

Trains roulants très fragiles (triangles supérieurs/inférieurs à changer tous les 60-80 mkm)
Rayon de braquage catastrophique (difficile en ville)
Électronique capricieuse (voyants airbag, erreurs CANBUS)
Risque de casse moteur sur JTDM 150ch (papillons d'admission)
Entretien des moteurs essence Twin Spark trop contraignant (distribution)
Boîte Selespeed peu fiable et lente

🎯 Verdict

L'Alfa Romeo 147 Phase 2 est une compacte de passionné. Si vous cherchez un déplaçoir sans entretien, passez votre chemin. En revanche, si vous aimez conduire, elle offre un toucher de route rare. En diesel, privilégiez le 1.9 JTDm 8v (120 ch) pour une fiabilité maximale à moindre coût. Si vous optez pour le 1.9 JTDM 16v (150 ch), assurez-vous impérativement que le problème des papillons d'admission a été réglé, sous peine de casse moteur. Les versions Q2 ou Ducati Corse sont de futurs collectors. Prévoyez un budget régulier pour les trains roulants (triangles) et fuyez les boîtes Selespeed.

Pannes récurrentes

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € (nettoyage moins cher)

Nettoyer régulièrement la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Volets de turbulence (Swirl flaps) du collecteur d'admission (moteurs 1.9 JTDm 16v) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 € (remplacement collecteur)

Vérifier l'état des volets, envisager une suppression ou un remplacement préventif.

Usure prématurée des triangles de suspension avant (bras inférieurs et supérieurs) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 € (pour une paire, pièces et main-d'œuvre)

Écouter les bruits de claquement, vérifier le jeu régulièrement pour la sécurité.

Volant moteur bi-masse et embrayage usés Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Surveiller les vibrations au ralenti ou le patinage de l'embrayage.

Défaillance de l'alternateur Moyenne

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier la tension de charge de la batterie, surtout sur les modèles plus anciens.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	1 000 – 2 000 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.