L'Alfa Romeo 147 (Génération I, Type 937, Phase 1) a marqué les esprits dès son lancement, remportant le titre de Voiture de l'Année 2001. Dessinée par Walter de Silva, elle s'est imposée comme une compacte premium au style ravageur et au comportement routier incisif (train avant à double triangulation). Si les motorisations essence Twin Spark ont souffert d'une réputation sulfureuse en raison d'une distribution fragile, les versions diesel JTD (Unijet et Multijet) brillent par leur robustesse exceptionnelle. Le bloc 1.9 JTD est souvent considéré comme l'un des diesels les plus fiables de sa génération, capable d'encaisser des kilométrages très élevés. Le véritable défi de la 147 ne réside pas dans ses moteurs diesel, mais dans ses périphériques : trains roulants fragiles (triangles de sus
L'Alfa Romeo 147 Phase 1 en motorisation diesel (1.9 JTD) est un paradoxe automobile : elle abrite l'un des moteurs les plus fiables du marché dans une caisse aux périphériques fragiles. Si vous optez pour un JTD (115 ou 140 ch), le moteur ne vous lâchera pas. En revanche, prévoyez un budget régulier pour les trains roulants (triangles) et acceptez quelques caprices électroniques sans gravité. C'est un achat passion/raison très pertinent aujourd'hui, à condition d'inspecter scrupuleusement l'historique d'entretien des suspensions et de l'embrayage. Les versions essence (Twin Spark) sont à réserver aux passionnés prêts à assumer un entretien méticuleux et coûteux.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.