Abarth 500 (2012 – Présent (en t)
Score de fiabilité : 8.0/10
L'Abarth 500 (devenue 595 puis 695 au fil de ses évolutions) est la réincarnation moderne du mythique 'pot de yaourt' piqué au scorpion. Basée sur la Fiat 500, elle s'en distingue par un châssis raffermi, un freinage redimensionné et, surtout, l'intégration du bouillant moteur 4 cylindres 1.4 turbo (T-Jet en Europe, MultiAir en Amérique du Nord). Véritable jouet pour adulte, elle offre des sensations brutes, une sonorité envoûtante (notamment avec l'échappement Record Monza) et un charme indéniable. Si sa conception commence à dater (position de conduite imparfaite, ergonomie datée), sa fiabilité mécanique est globalement excellente, le bloc FIRE 1.4 T-Jet étant réputé indestructible s'il est bien entretenu. La version électrique (500e) a rejoint la gamme en 2023.
✅ Points forts
- Moteur 1.4 T-Jet extrêmement robuste et caractériel
- Sonorité envoûtante (surtout avec l'échappement Record Monza)
- Cote d'amour et tenue de la valeur sur le marché de l'occasion
- Coût d'entretien raisonnable (pièces Fiat largement disponibles)
- Plaisir de conduite brut et sensations de karting
⚠️ Points faibles
- Position de conduite trop haute (type camionnette) et volant non réglable en profondeur
- Boîte robotisée MTA (Dualogic) lente, brutale et sujette à des pannes d'actionneur
- Amortissement très ferme, rebondissant sur route dégradée (surtout avec les Koni FSD)
- Qualité de certains plastiques intérieurs et assemblages
- Rayon de braquage catastrophique pour une citadine
🎯 Verdict
L'Abarth 595/695 est un achat passion par excellence. Rationnellement, elle est imparfaite : position de conduite datée, confort spartiate et ergonomie d'un autre âge. Cependant, son moteur 1.4 T-Jet est un monument de fiabilité et de caractère. Pour un achat serein, privilégiez impérativement la boîte manuelle à 5 rapports, fuyez la boîte robotisée MTA (coûteuse en cas de panne et désagréable à l'usage), et assurez-vous que l'entretien (vidanges annuelles, distribution à jour) a été scrupuleusement respecté. Les versions 145 ch offrent déjà beaucoup de plaisir, mais les versions 180 ch (Competizione) avec turbo Garrett et freins Brembo sont les plus abouties pour les amateurs de trackdays.
Pannes récurrentes
Usure prématurée des composants de suspension (bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice)
Moyenne
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 300 – 700 € par essieu
Vérifier les bruits de claquement ou l'usure irrégulière des pneus.
Problèmes de turbo (actuateur de wastegate, turbo lui-même)
Haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (actuateur) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement turbo)
Respecter les temps de chauffe/refroidissement et les vidanges régulières.
Usure des synchros de boîte de vitesses manuelle (particulièrement 1ère/2ème)
Moyenne
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Tester les passages de vitesses à l'essai routier pour détecter des difficultés.
Usure des supports moteur
Moyenne
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 200 – 500 €
Surveiller les vibrations excessives ou les claquements lors des accélérations/décélérations.
Défaillance de capteurs électriques (ex: capteur MAP, sonde lambda)
Faible
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 150 – 350 € par capteur
Un voyant moteur allumé peut indiquer un capteur défectueux, faire diagnostiquer.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
120 – 200 € |
| Courroie distribution |
700 – 1 300 € |
| Embrayage |
1 000 – 1 800 € |
| Freins complets |
400 – 750 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.