Le Volkswagen T-Roc I restylé (Phase 2), présenté fin 2021 et commercialisé début 2022, corrige le principal défaut de la première phase : la qualité perçue de son habitacle. Fini les plastiques durs omniprésents, la planche de bord adopte des matériaux moussés et un design modernisé intégrant le système d'infodivertissement MIB3. Reposant sur l'éprouvée plateforme MQB A1, il se positionne à la frontière entre les SUV urbains (B-SUV) et compacts (C-SUV). Fait notable pour cette période : le T-Roc fait l'impasse sur l'hybridation (ni MHEV, ni PHEV), s'en remettant exclusivement à des motorisations thermiques (TSI et TDI) optimisées (génération EVO). Il reste disponible en version Cabriolet et en version sportive R.
Le Volkswagen T-Roc restylé (2021-2025) est un véhicule arrivé à maturité. En corrigeant les lacunes de finition de la première phase, il justifie mieux son positionnement tarifaire premium. Sur le plan de la fiabilité, les motorisations thermiques (EA211 evo et EA288 evo) sont éprouvées et solides. Les principaux écueils concernent l'électronique embarquée (bugs du MIB3 et du volant capacitif) et la fragilité chronique de la boîte DSG7 à carter sec (DQ200) en ville. Conseil d'achat : Le 1.5 TSI 150 ch en boîte manuelle représente le choix le plus sûr et le plus polyvalent. Si vous tenez à l'automatique, privilégiez un modèle sous garantie ou optez pour le 2.0 TSI/TDI équipé de la robuste boîte DSG7 à bain d'huile (DQ381).