Dacia Duster III (2023 – 2025)

Score de fiabilité : 7.5/10

Dacia Duster III (2023-2025) Le Dacia Duster de troisième génération (code projet P1310) marque une véritable révolution pour le constructeur roumain. Reposant désormais sur la plate-forme moderne CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan (partagée avec la Sandero, le Jogger et le Renault Captur), il fait un bond en avant spectaculaire en termes de comportement routier, de sécurité et de technologie embarquée. Esthétiquement plus robuste et affirmé, il intègre des matériaux recyclés (Starkle) et modernise son habitacle avec des écrans numériques. Sur le plan mécanique, c'est une rupture historique : abandon total du diesel (Blue dCi) au profit de l'hybridation (légère 48V et full hybrid E-Tech). Bien qu'il monte en gamme et en prix, il reste l'un des SUV compacts au meilleur rapport prix/prestati

✅ Points forts

Design extérieur très réussi, robuste et valorisant (look de 'mini-Defender').
Plate-forme CMF-B offrant un confort, une insonorisation et un comportement routier transfigurés.
Maintien d'une vraie version 4x4 (avec modes de conduite Terrain Control) très performante en off-road.
Coût d'usage exceptionnel de la version ECO-G 100 (GPL d'usine).
Ergonomie intérieure bien pensée (système YouClip très pratique, interface multimédia moderne).

⚠️ Points faibles

Disparition totale du moteur Diesel, pénalisant les gros rouleurs et ceux qui tractent lourd.
Plastiques intérieurs durs omniprésents (bien que texturés et assumés).
Prix de la version Hybrid 140 élevé pour la philosophie Dacia (dépasse les 28 000 € en finition haute).
Pas de boîte automatique disponible sur les motorisations thermiques classiques (ECO-G et TCe 130).
Visibilité arrière moyenne (lunette étroite, montants C épais).

🎯 Verdict

Verdict de l'expert Le Dacia Duster III est une réussite indéniable qui fait passer le modèle de l'ère du 'Low-Cost' à celle de l''Essentialisme' intelligent. Il est plus beau, plus sûr et plus agréable à conduire que ses prédécesseurs. Cependant, la révolution sous le capot impose la prudence. L'abandon du diesel frustrera les puristes du modèle. Pour un achat immédiat, la motorisation 1.0 ECO-G 100 est le choix de la raison : ultra-éprouvée, économique à la pompe et sans mauvaise surprise. Le nouveau 1.2 TCe 130 est très prometteur (surtout pour accéder au 4x4) mais demande encore 1 à 2 ans de recul pour valider la fiabilité de son hybridation légère et de sa distribution. Quant à l'Hybrid 140, bien que pertinent en ville, son surcoût à l'achat et les quelques caprices connus de sa boîte à crabots incitent à le négocier ou à attendre une maturité logicielle totale.