Volvo XC90 II (L) (2014 – 2025)
Puntuación de fiabilidad : 7.4/10
El Volvo XC90 de segunda generación (nombre en clave L, basado en la plataforma SPA) marcó el espectacular renacimiento de la marca sueca bajo la era Geely. Lanzado a finales de 2014, inauguró el nuevo lenguaje estilístico de Volvo (faros «Martillo de Thor»), una interfaz minimalista centralizada en torno a la pantalla táctil vertical Sensus, y una audaz filosofía mecánica: el abandono total de los motores de 5, 6 y 8 cilindros en favor exclusivo de bloques de 4 cilindros 2.0L (familia VEA / Drive-E), sobrealimentados y/o electrificados. Posicionamiento y Evolución:
SUV premium familiar por excelencia (disponible en 5 o 7 plazas), apuesta todo por la seguridad activa/pasiva, el confort de marcha y un diseño depurado. - 2015-2017: Inicios marcados por problemas de juventud (electrónica, int
✅ Puntos fuertes
- Diseño atemporal y elegancia del habitáculo (materiales nobles, madera de poro abierto).
- Seguridad activa y pasiva en la cima de la categoría (IntelliSafe, Pilot Assist).
- Confort de los asientos excepcional (entre los mejores de la industria automotriz).
- Sistema de audio Bowers & Wilkins (opcional) de una calidad acústica magistral.
- Habitabilidad notable, incluyendo las plazas de la 3ª fila (para personas de hasta 1,70 m).
⚠️ Puntos débiles
- Sonido de los motores de 4 cilindros mediocre, indigno de un SUV de este precio.
- Peso muy elevado (hasta 2.3 toneladas en T8) que provoca un desgaste rápido de frenos y neumáticos.
- Fiabilidad electrónica y de software caprichosa en los modelos de los años 2015 a 2017.
- Suspensión neumática (opcional) costosa de reparar en caso de fallo del compresor o fuga de los fuelles.
- Complejidad mecánica extrema de las versiones T6 y T8 fuera de garantía.
🎯 Veredicto
El Volvo XC90 II es una obra maestra de diseño y seguridad, pero pagó el precio de su innovación tecnológica durante sus primeros años. Evite absolutamente los modelos de los años 2015 a 2017, demasiado propensos a fallos electrónicos y a los problemas de juventud de los motores Drive-E. A partir de 2019, la fiabilidad da un salto adelante. Si busca una motorización de gasolina, el T5 (o B5) es la opción más sensata: suficientemente potente, mecánicamente más simple que el T6, y financieramente mucho menos arriesgado que el complejo T8 híbrido enchufable fuera de garantía. Un mantenimiento meticuloso (cambios de aceite frecuentes, limpieza de los desagües del techo) es la clave para una posesión tranquila.
Averías frecuentes
Défaillance de la suspension pneumatique (si équipée)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 200 – 2 500 € par essieu (remplacement amortisseur/compresseur)
Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt, écouter le compresseur.
Consommation d'huile excessive / Problèmes de reniflard (PCV)
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 300 – 800 € (remplacement PCV, nettoyage)
Surveiller le niveau d'huile régulièrement, vérifier les fumées d'échappement.
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus
Baja
🔧 Dès 20 000 km
💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle, réinitialisation, rarement remplacement)
S'assurer que toutes les mises à jour logicielles ont été effectuées.
Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 400 – 900 € (par essieu, remplacement des silentblocs ou bras complets)
Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.
Fuites de liquide de refroidissement / Pompe à eau
Media
🔧 90 000 – 160 000 km
💶 500 – 1 000 € (remplacement pompe à eau, durites)
Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
150 – 250 € |
| Cadena de distribución |
1 200 – 2 500 € (si nécessaire, hors entretien courant) |
| Frenos completos |
450 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.